新的油价机制准备出台，不过由于国际油价持续攀升，微妙的形势下，新油价机制的推行不得不遭遇难产。按照现行的油价机制，油价进一步上涨已成事实。回顾2009年，油价调整5次，涨四次，跌一次，2010年，调价4次，涨三次，跌一次。有人统计，两年时间内，油价每吨涨幅已超过2000元。那么依照这种趋势可以预测，在2011年，汽油价格突破10元/升的天花板将成为定局。
面对涨多跌少的事实，要寻觅油价下跌的理由到头来却毫无头绪，反而更多更强硬的涨价理由被发掘出来，而且不胜枚举。
供求紧张将油价推向新的高点
时下的中国正处在汽车工业高速发展的道路，随着汽车工业的稳步推进，我国汽车保有量也在迅速增加，仅2010年全国汽车产销便超1800万辆汽车，全国不完全统计，汽车整体保有量达到8500万辆，如果算上摩托车等机动车辆，目前我国汽车保有量在1.99亿上下。若再把2011年有望突破的2000万辆汽车产销份额也算入，那么全国汽车保有量将达到2.2亿辆。这也就意味着，燃油消耗量已经攀升到一个新的历史高点。
根据国际能源署通报，我国早在2010年就已跻身世界第一能源消费大国。尽管这一数据倍受争议，但是按照目前这种发展趋势，中国名副其实的成为世界第一能源消费大国，成为世界第一石油消费国，是迟早的事情。在这个过程当中，燃油需求同供给之间的不平衡进一步加剧。这种不平衡无疑在把油价不断推向新的高点。
另外，汽车同石油之间的关系就像鱼和水一样，水里没有鱼仍然是水，但是鱼离开了水，就死路一条。汽车离开汽车柴油就动弹不得，但没有汽车，汽油柴油可以另作他用。所以不管你拥有再好的汽车，你永远都没有同油价对话的资本，对于油价，你只能接受。这就形成了国内石油化工企业抬升油价的根本原动力。
未来的一段时间里，能源供应体系的发展能否在依赖国外进口为主的大背景下紧跟汽车增速的步伐回归理性平衡，燃油价格体系能否适应社会稳定发展需求成为不容忽视的问题。
燃油问题一旦不能够保障汽车工业的需求，即便在2011年度，中国产销更多汽车，继续稳居世界第一汽车消费市场，那也只不过是生产制造了一堆摆设在道路上的废铁。
无奈的是，宿命往往这样安排，忧什么来什么。我们所担心的问题其实在过去的一年里已经由以往的初现端倪变成日渐成型。更为可怕的是，油荒的背后还涉嫌着垄断企业的故意操纵，尽管只是媒体和群众猜测，最终没有政府的官方否认，但巨头企业向来瓜田李下的行径已足以让其难脱其嫌。
政府没想过要油价下跌
现行的油价里面都包含了燃油税，本来燃油税的推行，目的就是为了取代过路过桥费，提高道路通行效率。可惜现在只有海南省真正做到了在油价当中收取了燃油税之后，不再另行收取过路过桥费的费用。而其他地方政府在效仿海南收取燃油税之后，却依旧保留原有的收费站继续收费。如此明显的二次收费，政府并不觉得尴尬，也并不积极纠正，可见其对油价的态度并不是非常在意，至于要像控制房价那样控制油价，恐怕政府从来没有想过。从现行的油价机制来看，政府虽然插手油价的调控，但他们所做的很大程度可以说是配合国际环境而已。
国际能源操纵者不断推升油价
现在汽车已经成为发达国家，发展中国家经济增长的一个必不可缺的事物。过去人们对于汽车还只是感到有些奢侈，而如今汽车却已经完全成为了出行的依赖。当然还不只是汽车，其他工业同样对石油有着难以理清的关系，石油渗透着现在生活的衣食住行，谁控制了石油，谁就控制了世界，所以国际上有份操纵石油价格的集团在定制原油价格的时候，用各种障眼法让价格不断走高的整体趋势是肯定的。通过石油输出，他们便轻而易举的，合理合法掠夺其他国家的经济，油价越高，收益越大。
外患如此，中国油价体系简单的跟世界接轨，无疑等于将我国金库大门向人敞开。
2011年伊始，首度油价调整，国内油价无疑向令人惊恐的10元/升又走近了一步，而这一步却又是百姓多么无奈的一步。无奈的是10元/升，人家还喊亏；无奈的是你无法拒绝，你只能期盼15元/升来得不要那么快，更无奈的这一切似乎都无从说起。
