长沙西站，长株潭城际铁路西延线终点站，位于湖南省长沙市望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处，北临望城高级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区。

随着高铁西站目前如火如荼地建设，目前金山桥周边的土地市场已经未建先火起来了，当前已有多个开发商拿地待建，预计将会成为未来河西的置业热点。

长沙西站的建设对长沙而言意味着什么？又将开启一场什么样的蝶变之旅呢？

建成后的长沙西站将与长沙站、长沙南站一起构成长沙境内的三个主要铁路客运站。长沙西站定位为高级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，六位一体的高级综合交通枢纽：

1.高铁(渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁)

2.地铁(2号线、10号线)

3.城铁(长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际)

4.有轨电车（T2、T3）

5.磁悬浮（宁乡支线）

6.城市公交

作为渝长厦高铁一部分的长益常高铁已于2017年12月26日启动开工典礼。京广高铁复线京珠高铁也将从长沙西通过，长沙成为了国家四条南北向高铁大动脉都的交汇点，发展潜力与发展速度都将超出想象，长沙的名片又多了一项：高铁新城。打造千亿级现代服务业集聚新区指日可待。

仅旅游一项数据就足以证明，长沙市旅游局数据显示，2017年1至11月，长沙接待游客超12796万人次，旅游总收入超1643亿元，同比增长7 %、14.32 %。高铁在其中发挥的作用不难想象。暑假是旅游高峰期，2017年暑运期间，长沙火车南站共到达发送旅客1214万人次，日均19.5万人次。

随着珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀，中国的区域经济发展正进入“高铁时代”。对于中部地区来说，随着京广高铁、沪昆高铁两条大动脉贯通，中部六省“不东不西”的尴尬区位迎来了突破。高铁就像是一根项链，正在把各个城市串联起来。按照规划，2020年前后，长株潭3+5城市群都将纳入以长沙为核心的“1小时都市圈”内，6小时可达北上广深，对接环渤海经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈。

长沙西站的建设，对提升望城区的区位优势、强化长沙中心城区辐射作用、促进湘江新区综合交通运输体系建设以及带动产业升级具有重要意义。长沙对于全省的经济与商贸带动作用，将通过城际轨道来实现。长沙西站将成为望城区及长沙市主要对外门户的重要交通枢纽，将成为带动全省人流物流的综合枢纽站以及辐射全省的商贸物流的中心。

去年，长沙西站从天津大学建筑设计规划研究总院获取了高铁长沙西站周边地区概念规划的中标方案，万众瞩目的高铁长沙西站周边地区概念规划首次公布。

方案依据现状地形特征，塑造山水特色突出整体空间结构。建立高铁西站枢纽为心，展示服务、文体服务双核引领黄金河、月亮河中央公园两横一纵生态绿廊为发展主轴，建筑高度顺应自然地貌特征，构建开阔的谷底中轴空间。主要交通防护性廊道分割组团，多个功能组团嵌入生态网络，造就山水融城的整体格局。

四大片区网络串联有机统一

随着长沙西站的建成，大量的人流、物流、信息流的聚集，产业将会随之蓬勃发展，长沙西站将实现从单一功能向多功能、综合性方向发展。围绕着交通带来的其他城市功能的聚集，交通、商业、办公、娱乐等产业联合开发，最终形成功能多元化的大型“交通综合体”。

金桥新城围绕长沙西站展开，核心控制区范围北至银星路，东至三环线，南至岳麓大道，西至黄桥大道，总用地面积控制在18平方公里左右。计划形成以“交通枢纽”和“城市功能”双轮驱动，以商贸物流、商务、居住、旅游集散为主要功能，以中介服务、金融服务、精品酒店、咨询管理等为一体的综合性功能区。金桥新城将成为长沙新的功能核心区，也即将成为长沙市又一个崛起的新城。