血拼哥打探了一天，有一条共有产权房较新消息：年底前，门头沟会新增一宗共有产权房用地。其他消息暂无！

但是呢，传了好久的13号线拆分规划，今天北京市规划和国土资源管理委员会官微发布了拆分方案！

13号线将拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路。市规划和自然资源委员会正在公示《轨道交通13号线拆分工程规划方案》。

注意，此次是13号线拆分工程规划方案的公示，也就是征求大家的意见，让公众更多的参与到轨道交通规划中，大家有意见和建议可以前往市规划和自然资源委官网，在公示页面中留言反映，优质的意见和建议也将纳入到规划方案的制定中。

13号线高峰时满载率超过120%

轨道交通13号线于2002年开通运营，起于东直门，止于西直门，途径立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长度为40.9公里，设车站16座。13号线开通以来，已经成为了沿线地区居民出行的重要方式。

不过，随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人，满载率超过120%，特别是西二旗—上地—五道口段。    

据相关部门的调查统计，当前北京全市377座车站，早高峰进站人流量较高的十座车站中，有7座位于回龙观、天通苑地区。

而且，昌平线是在西二旗与13号线换乘的，由于13号线高峰期本身就满负荷运营了，所以很多昌平线下车换乘13号线的乘客集聚在西二旗站，得等好几辆车才能挤上去，这也是昌平线自身暂时无法加密行车间隔的重要原因。

此次轨道交通13号线拆分将为改善回龙观天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例，完善北部地区轨道交通线网提供支撑。

13A线将“握手”6号线、17号线

根据今天公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至回龙观站间，将既有的13号线拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路：13A线和13B线（图中的红线和蓝线。图中所示车站名称为工程名，较终以审定命名为准）。

其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。

✔ 目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘；

✔ 中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；

✔ 北段由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、规划17号线换乘。

13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。

13B线延伸至上地软件园换乘16号线

13B线起点则为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

拆分后可与13条轨道交通线路换乘

13号线的拆分，会带来什么效果？北部地区的出行会得到怎样的改善？    

专家介绍，首先，拆分将提升轨道运输能力和服务水平。    

“13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差，发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这无疑能大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。   

而且，13B线沿用6辆编组B型车运营，通过缩短发车间隔运输能力可提高30%左右；13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力，提高乘客的舒适度。

其次，拆分还提升轨道交通可达性。也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。比如，之前13号线只覆盖了回龙观偏南的区域，但较近几年，其北侧区域也新增了不少居住区，拆分后北侧区域也覆盖了轨道交通站点。

此次拆分方案中，重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。   

13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘，提升轨道交通可达性。    

较后，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加了2座车站，这将大大提升两个大型居住区轨道交通站点的覆盖范围，方便市民乘坐轨道交通出行。

龙泽站仅东移140米且增加出入口

此次13号线的拆分中，有几个问题是不少市民非常关注的。今天，轨道交通规划设计部门的专家也针对这几个问题进行了解读。   

一是不少龙泽站周边的市民担心，13号线拆分后会建设新站，担心新站距离较远，影响自身的出行。    

那么既有13号线龙泽站是否保留？    

专家解释说，为减小拆分对既有13号线运营的影响（这样可以做到平时施工不断线），同时方便铁路南侧市民出行，将既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。

大家可以看一下上面这张图，黄色的是原先的龙泽站，就在京藏高速的东侧。新车站是紫色区域，仅仅比老车站东移了一百多米，所以对于该地区居民的出行影响很小。

而且，新车站还能大大方便周边居民、特别是南侧居民。从图中可以看出，老车站只有北侧有出入口，其南侧是一条铁路，所以南侧的居民想要坐地铁，就要绕一大段路才行。

而新车站增加了南侧的两个高架天桥出入口，南侧居民直接上桥就可以进站乘车，会大大方便。

两线共享站台实现较便捷换乘

市民关心较多的第二个问题是13A线和13B线如何换乘？是否方便？    

专家介绍，13A和13B线通过在京藏高速以西新建的车站（图中的A11和B04）进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同，从一条线路的列车下车，直接在同一站台就能换乘上另一条线路的列车，站内的两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，这样换乘距离仅仅10余米，是较便捷的换乘方式。

第三，还有一些市民担心13号线拆分工程施工，是否会中断目前13号线的运营。    

专家说，为保证沿线市民出行，既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营，只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间，大约需要中断运营一周左右，目前计划利用客流较小的假期组织实施。