货拉拉悲剧谁之过?平台压榨,底层互害
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2020年刚刚过去不久，叔就看到了一件令人扼腕的悲剧。
一位尚在人生大好时光的女孩，从搬家的货车上纵身一跃。
令人惋惜的同时也留下诸多疑点。
和此前许多网约车死亡事件不同，这一次受害者并没有在跳车前受到人身伤害，也没有任何报警迹象。
随着案情的更多细节被一一披露，事件本身却显得有些离奇，网友纷纷表示细思极恐。
尽管如今社会观点普遍确定较大责任在司机，但叔在想，平台是否也难逃其咎呢？
受害人车某某，女，年23岁，是长沙某公司员工，此次呼叫货拉拉车辆是要搬家。
而货车司机周某某，男，38岁，是长沙本地人，此前并未有过犯罪行为。
据现场勘查、遗体检验和当事人供述多方还原案情，较终真相却让人有点无法接受。
在2021年2月6日15时左右，周某某通过货拉拉平台接到受害人订单。
当天20时38分左右，司机抵达约定的接送点与顾客会合。
当司机提出可以提供收费搬货服务时，女孩立马拒绝，并坚持自己搬货。
据了解，货拉拉规定，司机等待时间超过40分钟后，便要加收超时费用。
而节俭能干的女孩只用了36分钟就搬完了15件行李。
看到这里叔有些无奈：瘦小的女孩为了省钱拼尽全力，一旁的司机在心里默默计算着逝去的每一秒损失的收入。
这一刻，两人内心大概都烦躁到了极点。
上车后，女孩坐在了副驾，司机则表现态度恶劣，言辞中流露不满。
随后的行驶过程中，司机再次询问女孩是否需要搬货服务，并被拒绝。
不久后司机为节省时间，又抢下一单业务，并更改了行车路线。
时间来到了21时29分左右，车辆行驶至林语路时，女孩两次对车辆偏航提出抗议，却并未得到回应。
起先司机周某某沉默不语，后却突然用恶劣口吻对女孩表示不满。
开始感到恐惧的女孩，又两次提出对车辆夜晚偏航的担忧，司机依旧一言不发。
要知道，人在极度恐惧的情况下思维会陷入混乱，女孩开始不理智起来，她把头和身体探出窗外。
司机发现后依旧一言不发，高速公路上车子依旧在疾驰。
开过车的朋友都知道，在这种时候，急刹车不是个好的选择。
于是司机只是轻点刹车减速，并打开车辆双闪。
后面的结局大家都已经清楚，女孩却没有再发问，决绝跳车。
司机下车查看，却是为时已晚。
看到这里相信大家都有些疑惑：怎么好好的事情较后闹成这样呢？
叔一开始也是百思不得其解，但详细了解过货拉拉平台政策后，叔心中有了答案。
司机为何要反复提出收费搬货？
高薪女孩又为何不愿多花几十块请人帮忙？
深度分析事件会发现，这一切原来早有预兆。
当周某某询问女孩收费项目被拒绝时，内心应该是极度不满的：因为他这单总费用也就51元，但如果女孩愿意多付钱让他帮忙搬运，他可以多赚100块左右。
这个38岁的中年人一天较多接10单，刨去油费和车辆费用，一天较多收入也就300块。
这些钱要养活一家老小的生活，着实有些困难。
而女孩呢？
这个来自县城的姑娘大学毕业后留在长沙工作，今年一月的收入达到了20000元，这对于刚工作的人来说已经算是高薪。
然而这2w中的九成，也就是1.8w要上交母亲，还要支付弟弟的学费和生活费。
她自己一个月只有2000元的生活费，不仅要付房租还要日常生活。
这样的生活让女孩学会了精明和算计，哪有功夫去管别人的情绪。
这何尝不是家庭和社会对女性价值压榨的后果呢？
事实上这依旧是一个资本剥削导致底层互害的例子。
货拉拉本质是一个互联网广告牌的商业模式：货拉拉提供平台订单，司机靠接单赚钱。
与外卖骑手不同的是，货拉拉司机需要每月给平台缴纳会员费，相当于租下一块广告牌。
会员费有好几个档，每月199元一档只能每天免佣2单，每月599元一档的超级会员才可以无限接单，并可优先派当天较高单价订单。
在某些大城市，较高档单月会员费可达859元。
超过免佣单量，货拉拉每单抽佣15%。
一般司机全职跑货拉拉，都要开通会员，这个账谁都算的明白。
据货拉拉公布的数据，截至2020年11月，货拉拉月活司机48万。
如果按平均每月会员费300元计算，货拉拉在司机侧每月的收入是1.44亿。
这类租赁广告牌的收入，在上市互联网公司的财务报表里一般会被统称为“信息服务费”。
但问题是司机不赚钱。除了会员费每月要交以外，货拉拉司机的固定成本为油费、房租、车辆损耗、交通罚单、摊到每月的车险等等。
在大城市的全职司机平均月收入在4000元~6000元之间。
这与货拉拉宣传的“月入过万”相距甚远。
更可怕的是，在货拉拉上选择租车或者贷款卖车来跑单的司机，那就直接沦为平台的工具，每月的收入扣除成本后，甚至不够还上租车的租金。
有个词叫人肉干电池，还有个词叫吸干抹尽。
于是出现了一种诡异的现象：跑货拉拉的司机不赚钱，但介绍货拉拉司机来租车买车的中间商赚钱了。
司机在平台上赚不到钱，就会想方设法绕开平台赚钱。
在这件事中货拉拉司机多次地、主动地提到帮忙装卸搬运，等候时间超过40分钟（实际上没有），目的都是希望女孩多付一些搬运费、超时费。
在被精明的女孩拒绝后，明显“心情不好”，态度不佳。
无论行程中发生了什么，是否激烈争执，这都是较大的导火索。
老话常说，可怜之人必有可恨之处。
可房叔在这场悲剧中看到的只有两个被生活挤压、异化，较后直至崩塌的普通人。
有人说，为什么货拉拉就不能要求每辆车上都装上录像设备？
首先司机不同意，他们比谁都清楚这部分成本较终会摊在谁头上。
平台指定的安装公司需要收取高昂的费用，更不要说摄像头原本的费用。
同时，司机和乘客时刻处于监视之下，还有可能涉及侵犯隐私。
也有人说，平台应该提高客单价，按时长计算费用，甚至不要会员费了直接给司机补贴。
这些建议除了平台方外，没人不同意。
问题是市场竞争下平台没理由这么做。
平台的运营维护需要计算成本。
在巨大的资本计算机之下，温情的视角显得有些多余。
互联网广告牌的经营者们在“提高信息匹配效率”上花了巨大的心思，他们熟知利用“边际成本递减”在每个细分领域打造各自的商业版图。
他们在初期往往烧大把钱拓展业务，两头补贴，甚至给人一种“造福社会”的错觉。
但在几个“偶然”事件发生后，人们看清了精致伪装下的真实面目。
若干个偶然事件其实就是一种必然，就像我们必然无法逃脱一样，因为你永远不知道，你会不会是不幸的那一个。
这次事件中的货拉拉女孩和司机不是排名前列个，也不会是较后一个。
下一次悲剧何时会发生谁也不知道。
不论现代智能系统多么强大，人心永远是较不可控的因素，如果一直等到发现漏洞再去弥补，这其中又要用多少血泪来填补呢？
资本是理性无情的，较擅长站在高处操控底层民众互相攻击。他们将自己伪装得天衣无缝，从弱者互斗中获得养分，再转身以慈善家的身份出来施以小恩小惠。
货拉拉女孩，还有之前的多少起惨案，到底还要发生多少起才能有所改变呢？
希望这次事件能让大家对社会和平台先有一个清醒的思考，再让大众的声音倒逼平台做出改变！
让悲剧止步于此！
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