说一点上海北京的优势，不然北京上海的群友全部要退群了。

一般人的印象中，南宁和昆明，本来就蛮远的，但是厦门和重庆，印象中，没有特别远，毕竟对于出门总是坐飞机的人，真实的中国地图是什么样，飞出去就是什么样。

 根据高铁时间，从郑州到武汉到长沙一带向外按照时间计算，画出来一个真实的高铁运行下的地图。

在这个以时间为参考的地图变形，北京的时间位置大约等于在济南，而上海的位置大约是在宜兴，广州的位置大约是在韶关。

看了这个图，你会忽然明白，为什么所有的地方都在争取时速350的高铁，一旦一个城市纳入了350速度的高铁线路，瞬间与其他城市的时间距离就马上缩短了。

看看福州厦门、看看成都重庆，看看南宁，都是没有真正高速的动车带来的距离感。

不过现在，广州到南宁、上海到福州厦门，以及深圳到厦门的高速动车建设，已经开始动工或者规划，不久后这个时间地图还得重新画。

各位可以注意到西成高铁和长昆高铁，对成都和昆明的帮助极大，如果没有这两条，估计这个地图左侧要在放开，成都会被放到现在的康定位置去，而昆明很可能被放到腾冲去，就像福州和厦门现在被放到海上去一样。

未来还有几个比较重要的变化：

一条连通南京到合肥到武汉的高速铁路要建设，会再把上海拉的更靠西边位置，武汉会被拉的更靠近东部。

京九高铁也会把深圳拉的靠北一些，不过这条路线之前就有京九铁路，早年也没有产生什么效益。

西安、郑州到南宁、湛江这段南北通道，未来将有两条高铁，一条呼南，一条包海，路过的是生育率较高的地区，可望极大的缩短南北时间距离。

杭州到深圳之间也有传闻要做一条直线高铁，不过个人认为，一方面是武夷山脉的开发成本不低，二方面是这条路线经过的地方已经没有人了，都跑光了，未来如果建好，只是头尾的输送，估计用飞机运输还更划算些。

成都和重庆出来的路，真的不好走，我们希望高速动车能遍及各省，但是有很多事情不是我们想的，也要考虑大量的现实问题，硬要修建只会劳民伤财。

做完这个图之后，只有一点感叹，北方真是个宝地，修建高铁真容易，没有什么山，只可惜.......

中国并不是每条高铁都讲求回报，兰新高铁运行11个多小时，只比火车快五个小时，现在据说一天四对动车，很少人乘坐。

同时，可以毫不客气的说，高铁在南方的建设是严重的落后与供不应求的。

猜想，新研发的时速600公里的动车，十年后推出来，要在哪里跑呢？如果按照30年后人口最多的省份，又要跑2000公里距离以上，那就应该是北京到宁波一条，北京到广州到南宁一条，这两条最有可能，到时候，北京相当于到了亳州的位置，上海相当于到了南京的位置，而广州相当于到了衡阳的位置了。

这些城市愈加紧密，被抛弃的是东北、西北和四川盆地，而西南地区，只能靠气候，靠老年人口，不在乎时间的人去了。

北京、上海、南京、济南、合肥等等一些大城市，以后获得高铁的好处这么多，拿什么来回馈呢？ ...... 票价！

未来，会继续涨价，因为投资这么大，不可能持续补贴下去，涨价的地方就是几个特大城市之间的价格，比如北京到上海，上海到杭州之间这类的，至少广州到深圳100公里，半小时，75元，相当于一小时150元，每公里票价0.75元，京沪线和很多路线还有涨价空间。

台湾的高铁有个月票制度，下图，我认为最远的可能购买月票的是新北市的板桥站到台中站，行车时间大约40-50分钟，最近的可能是台北到桃园，行车时间大约20分钟，前者的月票大约是4000人民币，后者大约是1000人民币。

我相信未来铁道总公司在业务的推广下，也会逐渐采用国际通行的一些办法，比如推出早晨和夜晚的优惠票价以及月票、团体票等等之类的。

比如，未来合肥到南京只需要半小时，月票我估计大约是1000人民币，比起合肥和南京的房价，也许会产生一批住在合肥，工作在南京的群体。

最近靠近高铁站的楼盘跌价了吗？如果有跌价，而还有机会投资，不妨多关注。

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