关于建材城东站的位置，从去年4月开始就反反复复没有定论。不过根据较新消息，基本可以确定是西站位了。先是地铁族kl4699曝出的设计图：

其实这个说明不了什么，因为一直有西站位的比选，比选方案也是要做设计的。但1月19日京投公司这个较新回复，说明了这件事基本上有个定论。

涉及这件事情利益的有三方：一、既有小区居民东侧森林大第、东小口回迁房等居民支持东站位，西侧富力桃园A区、建材城东一二里等居民支持西站位。二者在人数上基本相当。

从下图可见，即使西站位距离霍营站1.33km，但二者的覆盖基本没有重合范围，说这里是双地铁没有道理。

毕竟对于铁路南侧居民来说，去13号线乘车从出入口到站台就要走500多米。其覆盖范围仅限于旗胜家园和市郊铁路黄土店站，再往南的话还不如去8号线育新站更方便。

何况1330米并不算近，13号线有四个区间低于这个数值。即使比较同位置的龙泽-回龙观也仅有1423米，有人会认为这两站没必要设么？

至于站距要均衡的说法就更站不住脚了，建材城东站属于回龙观组团、立水桥站属于天通苑组团，中间跨过中轴线北延的绿色空间，均等才是错误的。

所以对于附近居民来说，直接说支持自己家门口的车站就好了，谁也别站在道德高点上说哪个更顾全大局。

二、政府层面

据微博@防卫过当007所发的一组ppt截图可见，政府是倾向于西站位的。因为规划部门除了要看到现状居民的平衡外，也知道未来主要的人口增加在西边。

根据未来的人口分布来看，得出了以下结论：

同样是坐地铁，步行到达地铁站比公交接驳要方便得多。由于很多需要接驳的居民往往会直接采用小汽车或公交车出行而放弃地铁，政府更多会考虑如何照顾步行群体。

所以最终的结论是即使要改造出入段线和试车线，也要克服困难上西站位。

三、即将入住的居民

奥海明月和奥森one的业主估计看了上边的分析都快气炸了，心里是一百个不同意。但别急，文章的标题是不慌，你们和朝阳路高井不一样，不属于顾全大局被牺牲的那一批人。

相比于在建材城东住了10年的老居民，这两个小区对地铁肯定更期待，甚至绝大部分居民就是看中了这个地铁站才买的房。

说实话作者太理解你们了，东小口这个地方其实挺“背”的，有地铁房子才值6万+，没地铁的话4万+都得考虑考虑。所以会有一种被耍了的感觉：我们看着地铁站的位置买房，还没住上就变了。

直线距离来看奥海明月和奥森one距离东站位比西站位明显要近，但实际是这样么？由于棋盘路网的原因，大家并不能够直线去往车站，最短路径是这样的：两者仅仅相差200米。

200米走路也就是2-3分钟的事情，这还没有小区大门朝向以及住在西楼还是东楼的影响大。那我慌什么，静待车站建设就是了。

部分业主还有一个误区：太看重现状路网，而忽视规划中的。有人说富力桃园C区西侧的道路不通，但它能永远不通么？建材城东侧路作为主干道也只是规划中吧，现在还是这样的。

说起这个，很多居民支持东站位的原因是因为建材城东侧路是主干路，方便交通接驳。但如果对回天计划有关注，就知道太平庄中街也是主干路，西站位同样在重要路口处。

对于“奥森双雄”来说，去往西站位是笔直向北的大路，比去东站位拐一个弯更直接。这其中的区别很可能就是：如果没有拐弯的公交车，那么小区到东站位的无法接驳。

从林萃路打通的现状来看，已经完全被回龙观车流堵死。建材城东侧路作为同时承担回、天两大居住区的进城道路，情况肯定更糟。

居民去往地铁站乘车如何避开建材城东侧路，才是最应该考虑的。

最后，东站位和西站位哪个更有利还值得进一步分析，但大体上是差不多的，绝不是“地铁站飞了”这样的结论。

来源：地铁规划观察