来源：新京报

6月9日，地铁十里河站，乘客刷码进站。新京报记者 王贵彬 摄

自2012年至今，北京城市轨道交通运营线路由16条增加至27条，路网总里程由442公里增至783公里，北京轨道交通线网总规模1148公里（包含市郊铁路里程），居全国首位。

随着新线陆续开通，轨道交通的吸引力也日趋增强。北京城市轨道交通路网日均客运量由2012年的672万人次增至2019年的1300万人次，同期在公共交通出行中的占比也从32.3%增至57.4%，轨道交通成为市民通勤的优选，助力了北京交通缓拥。

焦点1

地铁车站十年增加202座

如果拿十年前的北京轨道交通线路图同今天的进行对比，观者一定会惊叹于北京轨道交通的发展速度，这片路网以肉眼可见的速度被织密。北京轨道交通的网络如同正在生长的血管脉络一样，沿着城市伸展开来，几乎每一条主干道路都有与之走向大体一致的轨道交通线路。

据北京市交通委介绍，2012年以来，北京城市轨道交通路网总里程由442公里发展到现在的783公里，增幅达77%；车站由261座增加至463座，运营线路由16条增加至27条，涵盖了地铁、轻轨、磁悬浮、有轨电车等多种制式，线路覆盖12个行政区和北京经济技术开发区。

随着路网规模不断扩大，结构持续优化，线路的通达性和便利性也得到了大幅提升，轨道交通在城市出行中的作用更加凸显。

相关调查数据显示，轨道交通路网日均客运量十年间几乎翻了一番。由2012年的672万人次，增至2019年的1300万人次，同期在公共交通出行中的占比也从32.3%增至57.4%，提高了25个百分点。轨道交通因其便捷、准时、快速等特点成为市民通勤的优选，有效遏制了道路交通拥堵进一步恶化，助力北京市交通指数近年来稳定在“轻度拥堵”级别。

除了日常出行服务，轨道交通在各类大型活动中的作用更加凸显，在“一带一路”高峰论坛、中非合作论坛、世园会、亚洲文明对话大会等重大活动的社会面运输保障，特别是在新中国成立70周年、建党100周年两次庆典期间，在保障社会面出行的同时，还完成了数万名活动参演和工作人员的专项运输任务。

焦点2

高峰常态限流车站由91座减到24座

对于市民而言，地铁的变化不仅是可选的线路多了，等车时间也在明显缩短。十年前，北京只有一条地铁线路的最小运营间隔接近2分钟，现在已有10条地铁线路跑进了2分钟的最小运营间隔。

北京市交通委相关负责人表示，“十年间，北京城市轨道交通逐步由追求建设速度规模向注重质量效率转变、由相对独立发展向一体化融合发展转变、由依靠传统要素向聚焦创新驱动转变，轨道交通运行更加安全、快捷。”

数据显示，2012年至今，北京轨道交通全路网累计缩短行车间隔150余次，目前有10条线路最小行车间隔已达到2分钟，达到世界先进水平。同时组织运营企业采取交路套路、灵活编组等多样的列车组织模式，更好地满足乘客出行需求。

“乘坐地铁出行的体验也在不断优化，以前很多常态化限流车站也因运力提升而告别拥挤，乘客不必在严寒和酷暑天气中仍要在站外候车了。”北京市交通委相关负责人表示，目前，轨道路网高峰常态限流车站数量由最多时的91座，减少到24座。

越来越多的地铁运行间隔已不到2分钟，接近了“极限”。有时候，一扇车门、一组检票闸机的故障，可能会累及数条相邻换乘线路，甚至拖慢整个早高峰。为此，相关的运营维护保障工作也需要变得更加严谨。

交通部门通过优化行车组织、改造设备设施、应用科技手段等措施，不断提升路网安全和服务水平。路网兑现率、正点率等主要运行指标在国际地铁协会均排名前列。列车服务可靠度达到3000万车公里/次，比2012年的267.02万车公里/次提升近11倍；自动售检票、电扶梯等服务设备可靠度均常年保持在99.9%以上。

焦点3

所辖车站全部配备AED设备

北京地铁公司相关负责人介绍，这十年来，地铁取得的发展进步都离不开理念的转变。“我们运营服务理念从方便管理转向方便乘客。”

据介绍，北京地铁持续开展满意度调查，近年来的乘客满意度均保持在95%以上。北京地铁根据乘客意见，对一系列服务设施进行了升级改造，目前，已经实现了所辖车站全部配备AED设备，271座车站安装有母婴设施，对于老车站更新并补充配备了200余台轮椅升降平台和爬楼车，除首都机场线外全面启动“强冷弱冷车厢”模式。

如果从更广的维度上看，北京轨道交通正试图告别单纯的“交通”功能，成为城市生活的一个原点，让市民的出行与生活都更加舒适。北京已经公布了排名前列批71个轨道微中心名单；规划100个一体化项目，包括11座车辆基地和89座车站。去年，134处便利店、药店等站内便民设施上线运营，丰富了乘客出行体验，方便了乘客生活。

北京市交通委表示，北京持续推动轨道交通与城市生活深度融合，构建“轨道上的都市生活”，实现轨道交通与城市用地、功能、交通、景观、市政的一体化融合。进一步增强轨道交通吸引力和辐射带动能力，发挥轨道交通优化城市产业空间布局、推进职住平衡的向导作用。

在与其他交通方式融合发展方面，实现了北京西站、清河站等的地铁、铁路和市郊铁路的安检互认，探索研究了轨道交通“四网融合”顶层设计，推动轨道交通融合发展。推动公交、轨道融合发展，实现公交、轨道一张网、一张图，衔接换乘更便捷。

焦点4

“十四五”时期多条线路将实现跨线运营

北京轨道交通建设运营的时间跨度已达五十余年，从1969年北京地铁1号线启动试运营至今，北京地铁的建设从完全依赖人工挖掘到现在各类全自动掘进设备的应用，经历了巨大变革。

由于客流量的激增，部分线路的原有设计已经不能满足现阶段的运输需求。据京投所属北京轨道公司介绍，近年来，一些老线路、老站台也通过改造工程重新焕发活力。

相关负责人介绍，近年来，轨道公司通过实施既有线网优化改造，改善轨道交通换乘能力。完成了宣武门换乘通道改造，打造“地下立交”，实现内圈通道2号线换4号线、外圈4号线换2号线的双向换乘流线，提高换乘能力；实施1号线与八通线跨线运行改造，乘客无须在四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，提高出行体验及效率。

类似的跨线运营工程备受市民关注，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》明确提出要实现“城市轨道交通网络化跨线运行”，为市民进城提速。“十四五”时期，北京将要实现9号线与房山线、8号线与昌平线、10号线与亦庄线等多条线路之间的跨线运营。

目前，北京市在建轨道交通9条线段，共计235.6公里，涉及朝阳、海淀、丰台、通州、东城、西城、昌平、平谷8个行政区以及河北省三河市。包含贯穿城市东西向或南北向的3号线一期、12号线、16号线和17号线，其中有推动京津冀协同发展的平谷线，有改善回天地区交通的13号线扩能提升工程，有服务CBD区域的28号线等。

北京市交通委相关负责人介绍，《北京市城市轨道交通第二期建设规划》实现后，本市城市轨道交通总里程将进一步突破1000公里。

新京报记者 裴剑飞

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