可能有不少朋友知道，北京各区的GDP中顺义常年高居第6，不仅远超副中心，甚至排在丰台这样的主城大区之前。

GDP高和老百姓的关系是意味着更多的产业，以及政府财力雄厚能投入基建，不至于一个村多年拆不掉、一条路迟迟修不好。

作为首都高端制造业的主要承载地，顺义的经济增速也十分可观，去年以7.0%位居城六区及近郊区首位，高于全市增速1.8个百分点。

不过这个优势并没有体现在轨道交通上，顺义长期只有一条15号线。近10年来，15号线也不仅没有延长，增加的换乘站也只有六道口这一座——还是无关紧要的昌平线。

大家都在进步，现在只差M15和S1连不上10号线这个大环了。经历了多年沉寂，顺义的轨道建设到了厚积薄发的时刻。今天的文章我们来汇总一下15号线、R4线马上能看到的利好，最后和昌平进行对比。

一、15号线的几点变化15号线被诟病最多的问题就是拥挤，但和其他线路已经饱和（设计运能不足）无法解决不同，它仅仅是缺车。

15号线新购置的22组列车已经于去年底生产完毕，只不过因为信号系统问题没有上线运营，很快就会解决。

换乘站少的问题也在逐渐改善，未来3-5年内，清华东路西口、北沙滩、顺义几座换乘站将相继开通。

清华东路西口站的换乘已经开工建设，届时可通过13号线通达西直门、上地。

顺义站预计2028年实现换乘，该换乘节点的中间60m结构已由15号线代建，两线转车将十分便捷。

北沙滩站预计2029年实现换乘，届时无论是顺义前往金融街，还是大兴前往望京，过去很蹩脚的通勤都将轻松实现。

此外，目前从顺义站半小时能到崔各庄的阿里总部，但距离望京核心区还差一点点。据悉，15号线还有计划提速改造，快车从石门到望京东将甩5座车站，中间只停一站后沙峪：

经测算，15号线大站快车甩全线可节省5.4min，顺义→望京东典型OD从32min缩短至26.6min，提速17%。

这样一来，望京彻底纳入顺义主城的“半小时通勤圈”。

二、R4线北延的意义

此前R4线的关注度较低，因为它只能到临河，唯顺义南部一小撮居民独享，更多人可望而不可及。但最新的公示中R4线延长到了燕京桥站，这标志着顺义主城核心区迎来第二条地铁。

从上图来看，燕京桥不仅从高架改为地下，位置比此前规划图要靠北一个路口，就设在桥区正下方。通过在四个象限设置出入口，可以覆盖石园、裕龙、五里仓、建新4处大型居住区。

此前的文章我们讲过，R4线可以同时和3号线、12号线互联互通，从顺义城区不用换乘就能直达东四十条和四季青。

而这两条线的分工也很有意思，完美匹配了大家的出行需求：3号线（休闲娱乐）——工体、三里屯、朝阳公园、万象城、北京朝阳站及首都机场对外枢纽。12号线（商务办公）——中关村、北三环、三元桥、酒仙桥以及未来的东坝北区都是产业高地。

三、北部产业人口的外溢

大家都知道海淀、朝阳两区是北京产业最发达之地，北部地区产生了大量的外溢需求，昌平成为传统落脚地。

但其实顺义离市区更近，15号线才是能自西向东串联整个北城的产业带，昌平线则只能去西北无法兼顾东北。

从进出站分布来看，顺义→望京、学院路、亚奥3大产业区的出行特征十分明显。

下图为昌平、顺义2座车站的地铁直达范围及时间，M15与R4-M12的黄金双轨，将北城除上地以外的产业区一网打尽。

不过上地有紧邻昌平区的“优势”，望京则深处朝阳腹地，周边很难找到价格合适的外溢地。驾车半小时之内能到达的奶西、南皋、东坝等地新房价格高昂，对年轻人不甚友好。如果把相同时间放在轨道上，那一定是沿着15号线去选择。它途径望京东、崔各庄新老2代核心，对望京的价值强于14号线。

后沙峪是大家首先能想到的选择，但这边的小区距离地铁普遍在2km+，算上接驳时间同样不短。

所以我们不如适当延长“在轨时间”，顺义主城其实才是“望京30分钟通勤圈”最有性价比的地方——走时间相同的路，花朝阳一半的钱。