新技术 新工艺 新材料 新设备

世上没有特别的废物，只有放错位置的资源，一个好技术，一套新工艺，一种新材料，一台好设备，一条好主意，足以使一条路起死回生,神采奕奕！

----by  REWAY

《城 市 道 路 大 修 技 术 指 南》（市路政局、北京院）《指南》将道路环境整治工作纳入道路大修工作中，在改善道路使用条件和交通状况的同时，改善城市环境景观，展示良好的城市风貌。

《指南》以新理念及近年新的技术成果指导道路大修工作，推广应用先进的技术、工艺、材料，进而提高城市道路大修工程的水平。

《关于编制北京城市设计导则的指导意见》（北京市规划委员会）2010年4月。

 本讲座结合长安街、京石高速公路大修工程实践，就大修工程中的设计技术进行交流，旨在提高对大修工程的认识和技术水平。

1

道路大修情况

城市道路网：

 快速路、主干路、次干路、支路体系；4条快速环路：二、三、四、五环路19条快速路放射线及联络线。 2008年数据：目前快速路以10.8%的比例，承担超过40%的交通量。

高速公路网：

2020年规划高速公路总里程 1135 km。至2008年10月，北京市建成通车高速公路16条共794公里，实施率约70%。西六环、京承三期、京包（六环外）约107公里已于09年建成。通车总里程已超过900km。

轨道交通：

北京正处于轨道交通建设的高峰期,截至2008年8月，北京运营线路共7条，运营线路总长200公里。其中10号线一期工程、机场线、奥运支线于奥运前2008年7月19日同期通车。2010通车：15号线一期、亦庄线、大兴线、昌平线、房山线；2012通车：9号、6号、8号、10号二期、西郊线；2014通车：7号线；2015通车：14号线；规划里程561km。

交通发展状况：

改革开放初期，经济复苏，机动车保有量增加。进入90年以后，北京进入小汽车时代，城市交通需求加大。进入新世纪以后，机动车保有量急剧增加，自2003年起以每年8-12%的比例增加，2009年底已达400万辆。

为适应经济和交通发展，北京加速道路网建设，90年以后城市快速路、主干路、高速公路建设进入高峰期。

城市道路：

交通环境：随着交通量增加以及公交、重载车辆对路面的破坏，早期建设的道路已接近或超过设计使用年限，逐渐进入大修养护期，大修工程在基础设施建设工程中所占的比例将越来越大，社会关注程度也越来越高。

阜成路、京顺路、二三环辅路的部分路段也将于今年进行大修。

高速公路:

新材料、新技术的应用:

公路:针对路面车辙、裂缝等早期破坏，以及环境保护、资源循环利用，一些成熟的新技术已经在大修工程中得到广泛的应用；（六环针对车辙采用抗车辙剂；05年京石大修尝试现场热再生；2009年八达岭大修全线热再生、橡胶沥青温拌）。

 城市道路:以提高道路安全性、提高路用材料性能、改善城市生态环境、体现节能、环保的多项新技术、新材料的应用；（二、三环大修双改性和STRATA应力吸收层；长安街大修双层双改性加铺，热再生、低标号沥青、橡胶沥青等）。

正在进行和已经取得科研成果的新技术（路桥建材集团已申请交通部科技项目“城市主干路大修关键技术研究”；交通部公路所对公路重载交通，城市道路路口、车站车辙路面进行大量研究，形成研究报告；应对BRT公交车站车辙使用的多层抗车辙、TX以及水泥混凝土基层结构对提高抗车辙能力效果明显）。

研究成果：

1、北京市公路与城市道路路面结构调查分析；

2、特殊荷载作用下路面材料和结构抗变型能力分析；

3、抗车辙沥青混合料设计方法研究；

4、重载公交城市道路沥青路面典型结构研究；

5、重载货运通道沥青路面典型结构研究（110国道）。

指导意见：

北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南；

北京市重载交通沥青设计施工技术指南；

北京市道路路口、公交车道（站）沥青路面抗车辙设计施工技术指南；

北京市城镇道路辅路路面结构设计指导意见；

北京市沥青路面大修设计施工技术指导意见；

检查井盖的安装工艺指导意见；

在材料设计研究方面我们已从强势变为弱势，形成发展的瓶颈。

复杂性:  

道路大修工作是一项复杂的系统工程，涉及规划、设计、实施、管理等多方面。具有协调难度大、控制因素多、施工周期短等特点，比新建工程更为复杂。

协调工作

 路政、市政设施、交通、公交运营和环境卫生管理等多部门参与决策，以及城市规划、道路设计、环境设计、施工组织等相互协作。由于管理分工和决策机制问题，导致协调工作相当复杂，需要设计单位做大量的前期工作，协调各方面的利益。

控制因素

历史成因、现场条件、设计标准、资金、工期、交通导改、环境景观以及管理体制等多种控制因素，增加了大修工程的复杂性。

施工周期短

工期控制、交通组织是否可行，在某种程度上影响方案决策；二环、京石、长安街等均采用不断交施工，夜间施工。

2

基础调研分析

调研分析：

调研分析是大修工程中非常重要的基础性工作，深入、系统、全面的调查工作有助于掌握实际情况，准确分析问题，否则将导致设计方案的不合理，不仅影响使用功能和工程质量，而且会影响工期和工程费用。

 交通环境调查、旧路结构调查、路面典型病害调查、路面承载能力、使用功能调查。

对检测结果要进行综合分析，判断与现场实际情况的符合性（避免两层皮、脱节现象），归类分析产生问题的原因与本质，提出有针对性的解决对策。分析问题的过程，也是方案酝酿的过程。

近年维修情况（以长安街为例）：

交通量调查

社会交通调查：判断路口路段通行能力、用于拓宽改造；公交调查:线路分布、运营、停靠量、车型等，控制路面补强；

主要公交车型：

公交车型、荷载调查：

实测前轴接地压强远大于规范（BZZ-100）0.7MPa。实测在0.9~1.0MPa之间。

承载能力调查：

小型车道、公交车道（路口、路段、车站）、分方向、分区段、分车道， 采用弯沉、雷达、取芯等多种方法进行综合检测；落锤式弯沉仪（FWD）、动力影响曲线；

取芯：

弯沉水平：

南侧弯沉大于北侧弯沉；公交车道弯沉值大于社会车道（1.2～1.4倍）；弯沉差异性较大，强度极不均匀，且呈递增趋势；

车辙调查：

路口、车站、公交车道及社会车道；采用人工、仪器、取芯；

取芯（400个）结果：显示路面各层组合、厚度、车辙、裂缝分布及强度状况等；

▲  路口

车站

▲ 芯样

 芯样

研究认为：

重载、超载车、公交车等特殊荷载是产生车辙的外因，结构抗剪能力弱是内因；

从结构应力分析结果看：一般较大剪应力发生在中面层（6.5cm）位置，中面层是抵抗车辙的关键层位；

剪应力的大小与基层有较大关系，基层较差时面层剪应力增大，说明面层在承受剪应力时起到关键作用；

8mm以下对行车没有不舒适感；8~10mm为车辙形成阶段；10~20mm为病害发展阶段，大于20mm为破坏阶段；

路口、车站、公交车道车辙严重；公交车道明显大于社会车道；

▲ 南侧

▲ 北侧

承载能力分析：

弯沉、取芯检测结果分析

路面结构偏弱；弯沉变异系数大，差异性较大，承载能力不均匀；  公交车道弯沉值大于社会车道（1.2～1.4倍）；  辅路的部分路段的承载能力很低； 承载能力不足的路段常伴生裂缝、车辙等病害；

公交荷载、路面结构偏弱、层间结合不良、水损坏是造成车辙的主要原因。

结构设计重点

公交车道补强——特殊处理（下面层、基层）

社会车道强度均化——整体加铺（表、中面层）

辅路分类处理——针对性（公交、阅兵路线、建设年代）

裂缝调查：

人工、仪器、取芯，以裂缝率表明裂缝程度。分析裂缝原因，进行有效处理。

▲ 5%、10%、20%的程度

▲ 龟裂、网裂

▲ 严重开裂

▲ 贯通裂缝

平整度调查：

现场调查：

对沿线总体环境、人行道铺装、无障碍系统、桥梁检测评估、排水设施使用情况及其他公用设施进行全面调查，总结分析，指导设计施工。

总体评价：

路面结构组合复杂，变异性大，总体以柔性基层结构为主；公交荷载是路面结构和材料设计的控制因素和技术难点；局部路段承载能力弱、车辙、裂缝严重是三大典型病害，水损坏是重要诱因之一。

设计目标：

局部补强，恢复整体功能；以改善承载能力、抗车辙、抗裂为目标，采取综合措施；混合料应具有优异的高温性能和良好的低温性能。

3

工程设计实例

1、长安街大修

设计依据：批复、纪要、检测报告、勘测、规范（设计、养护、验收）；

大修内容：道路、桥梁、雨污水、其他市政管线、功能完善、环境景观（铺装、绿化、照明、城市家具等附属工程）；

工作目标：功能目标、质量目标、工期目标、资金目标；

功能目标：道路通行能力、交通服务水平、桥梁安全等级、景观环境  效果、施工管理水平；

质量目标：市级优质工程“长城杯”（已获），争创“国家优质工程”（参评）的目标

工期目标：2009年3月20日~2009年9月1日

资金目标： 投资4.4亿元

设计理念与原则：

突出城市设计、系统设计、环境设计的理念；体现“人文交通、科技交通、绿色交通”的建设理念。

以人为本、突出人性化，满足人、车的心理和使用需求；发挥科技优势，推广应用有利环保的新材料、新技术，保护城市生态环境；强调总体设计、景观设计、融入城市环境。

以“安全、质量、工期、功能、成本”为原则；以减少车辙、延缓开裂、技术可靠、施工可行、经济合理 为目标；以调查分析为依据，综合考虑交通特性、现况路面结构及 调整纵横坡等因素，合理确定路面结构组合；实事求是，灵活设计、动态设计,避免“一刀切”。

完善功能：

局部拓宽：实现规划双向十车道，体现长安街交通性干道功能，神州排名前列街庄 重、恢宏的气势。

路口渠化：对重要路口重新进行交通渠化。

调整公交车站：合并、增加公交车站，增加站台宽度。

文物保护:

采用“就地保护、原貌退建、遗址留存” 等多种保护形式，将文物保护与交通功能有机结合，体现建设与保护协调发展的理念。

人行道结构设计:（实验段、领导重视）

规格、色彩、图案、指标要求；防滑、渗水、透水结构的设计；  合理利用与改造现况人行道的基层结构，更换透水人行道面砖，增强使用舒适性，将现况基层和透水基层相结合，实现雨水利用。充分体现环保、节约、生态的理念。

路缘石、铺装等细部设计:

管线、检查井加固:

设计细节:

调整纵横坡：一项繁琐、细致，而重要的工作；纵坡较小长度、坡度的控制；横坡渐变率与排水、铺装厚度的关系；与相交道路、单位进出口、人行步道、通道口、绿地等衔接关系；（原则：灵活运用规范，关注细节；保证较小厚度、控制较大厚度、平整度、无扭面、不积水、衔接顺势；）结合车道划分、路口、公交站布局合理确定路面结构组合及具体范围（公交进出站、路口停车长度）；从方便施工、集中供料、加快工期角度考虑，结构组合类型不宜过多。

管线回填、检查井周边、通道两侧、地铁施工等造成的基层脱空，路面沉降问题；与其他专业管线、绿化、照明、交通设施整体协调。

路面结构:

依据交通量、路面调查检测结果，分析病害成因，确定设计目标；

结合道路的重要性、路面破损程度、资金、工期要求确定使用年限；一般控制在8~10年；年限与结构补强厚度关联性较大，涉及资金控制问题；

符合相关规范的要求，在受条件限制的情况下，要进行分析，大修改造工程要尊重现况，尽量减少废弃；

考虑交通组织、环境、资金、工期对路面结构组合及材料的限制，否则可操作性不强。

交通量:

以公交专用车道交通量为控制；按额定轴载、实测轴载、实测轴载+超载（10%）三种情况分别进行计算；计算半刚性基层、柔性基层的设计弯沉，以实测轴载及柔性基层作为控制值；采用规范及试验提供材料性能参数，分段计算公交车道需补强厚度。

加铺厚度计算:

采用试验提供的材料性能参数:

材料设计:

提高抗车辙能力、延缓反射裂缝（采取的措施：双层改性、层间连接（橡胶沥青防水粘结层）、低标号高模量沥青（30#）、提高动稳定度指标等；

砼路面加铺：

反射裂缝和板底脱空造成的结构性裂缝；

弯沉：20~45（优良），换板、修复裂缝，处理脱空；大于45中等或以下（打碎、加铺）；

裂缝多发生在砼板纵缝、横缝部位。温度应力及荷载的反复作用使接缝产生拉应力，导致路面开裂、渗水，造成混凝土强度降低，板角断裂、层面剥落、坑洞等病害，加速路面损坏；

修复旧砼板：清理砼板缝、灌缝；处理脱空（压浆）、旧板面修复等；

为防止、延缓反射裂缝；加铺厚度一般应控制在10~16cm ， 2~3层沥青砼；

板缝是产生裂缝的部位，一般采取铺设土工隔栅或在旧砼路面满铺土工布、应力吸收层（STRATA、橡胶沥青应力吸收层效果较好）做好层间连接；

新旧砼板的接缝、砼路面与沥青路面的衔接过渡；

必要时可以做开缝试验，探明破坏原因（如前三门大街）；

开缝试验及结论：

选择中度、严重、极严重横向反射裂缝共6道及纵向反射裂缝一道进行开缝试验；

对板间接缝使用状态进行调查与分析，查找路面反射裂缝的成因；

试验表明：修补混凝土路面的快硬混凝土产生严重的冻融破坏；板缝两侧的混凝土板体因冻融破损严重；

修复措施：提高混凝土耐久性、采取防水措施，解决其冻融破坏是关键；

混凝土板修复步骤：

将中度、重度以上反射裂缝开缝； 铣刨沥青层结构； 填充AC-25C 8cm；

 满铺土工布； 橡胶沥青粘层油（加强层间连接）； 改性AC-16C（SBS） 5cm ； AC-13C (橡胶沥青) 4cm。

新技术、新材料、新工艺

1橡胶沥青混合料

2004年~ 2008年在在奥运工程、展西路、机场南线等工程中投入使用，是一项环保、节能的成熟技术。    改善沥青及沥青混合料的路用性能，降低路面噪声和工程造价；高温、低温、水稳定性均满足规范指标要求。

2温拌沥青混合料

拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌沥青混合料（常温）之间，比热拌沥青混合料降低了30~40℃，能达到热拌沥青混合料性能的新型沥青混合料。

保留热拌沥青混合料的良好性能，减少环境污染、 能耗大、 沥青易老化等问题。是一种高节能低排放的新型环保路面技术。

▲  拌和厂气体排放检测结果（各项污染指标明显降低）

3钢渣沥青混合料GAC

钢渣是在转炉炼钢过程中生成的液态熔渣冷却固化后形成的工业废料。  加工处理后成为优质集料，其物理力学性能可与玄武岩相媲美，钢渣可以代替玄武岩用作沥青混合料的粗集料高温和低温性能优异，抗滑性能高达74BPN 。解决钢渣占地、污染环境的问题，有效缓解石料短缺问题。

4煤矸石沥青混合料

煤矸石是煤炭生产中排放的固体废弃物，是目前年排放量和累计存量较大的工业废弃物。北京地区矸石总堆积量在8000万吨左右,利用率仅为4.44%。将部分煤矸石作为粗集料加入沥青混合料中,变废为宝，解决日益严重的煤矸石污染环境问题。

5热再生沥青混合料

在路面大、中修过程中会产生大量的废旧沥青路面材料。通过添加再生剂、新沥青及添加新的集料调整矿料级配，混合料性能达到现行沥青路面标准。现场热再生和厂拌热再生，以在许多工程中广泛应用。

适应条件：    路基路面基层质量条件较好；     路面弯沉符合要求（多用于中下面层）； 铺装厚度大于5cm； 车辙深度一般限于4~6cm之内；目前正在研究上、中面层同时就地热再生机组，处理深度可达10cm。龟裂率小于40%； 针入度一般大于20（0.1mm）。

技术优势： 有利层间连接，提高抗剪能力，延长路面使用寿命； 改善路面集配，减少空隙率、路面水毁； 恢复沥青的柔韧性，延缓反射裂缝和深层裂缝的愈合； 横向接缝少，减少雨水渗入路面； 环保、降低费用，对交通的干扰小。

2、京石高速公路大修

公路大修特点：

调查：历年养护维修状态、交通量、路面状况（弯沉、车辙、裂缝）；桥涵、

挡墙等需进行逐一排查（荷载标准、承载能力、结构形式、破坏情况）；排水设施；交通设施（防撞护栏、隔离栅、标志、收费设施）等；

特点：设计速度高、交通量大、交通构成复杂,重载(超载)交通多（车型比例）；

路线长，建设年代不同，破坏程度有差异；交通量具有区段不均衡、进出京、各车道交通载荷不同的特性；路面以抗车辙、反射裂缝、层间连接、基层强度（公路水毁）设计为重点；纵断面调整应考虑桥梁荷载、净空高度等控制条件（对调整道路纵坡有限制）；沿线排水设施（急流槽、边坡冲刷、集流槽等设施，初期损毁严重，京承三期）；交通安全设施标准、标志、标线、防撞护栏、隔离栅的更换；交通导行困难，实施组织难度大、应做好交通组织设计；

改造工程特点：

兼有大修、新建工程的特点；以提高通行能力、服务水平、恢复使用功能，提高安全性的需求（拓宽车道、增加出入口、收费口、更换安全设施、调整超高横坡）；应对控制条件进行论证分析，合理采用规范、标准（道路等级、荷载标准、既有桥梁、管线等构筑物的安全及使用情况）； 征地拆迁、资金条件的限制（尽量利用现况、减少征拆、废弃工程、节约工程费用、控制超概）；工程方案应充分考虑交通导改、资金控制等制约性因素，进行多方案的比选，使其具有可实施性。

京石公路（五环~赵辛店段）改造实例：

典型实例： 交通导改、 资金限制、 京石客运专线、水库防渗墙等成为决策方案的重要控制因素。

政府决策：社会影响、征地拆迁、工程投资、实施组织难度；

设计方面：既要重视功能标准，又要关注政府据决策因素；

前期工作是协调各权属单位（委办局）利益群体之间的关系，使其达到较佳状态的过程（方案或关键问题要事先与建设单位进行沟通，避免产生误会，导致难以决策）。

收费站方案一

交通预测分析所需通道进京20个，出京10个。现况收费车道18个，进出京方向各9个，新建5个进京收费通道。工程投资约7366万元。

收费站方案二

新建10个进京收费通道，同时现况18个收费车道调整为出京方向9个，进京9     个，不影响防渗墙，工程投资约8137万元。

收费站方案三

新建20个进京收费通道，拆除8现况个收费通道，将剩余出京方向6个，进京4个收费通道全部调整为出京收费通道。需改移南水北调防渗墙约807m。

工程投资约27218万元。

方案比较：综合考虑使用功能、交通组织及与防渗墙、水库、京石客专的关系，以及工程规模、投资等因素确定采用方案二；

决策理由：对防渗墙影响小，规模适当、投资较小，因为改造工程指标可以适当降低。关键因素是防渗墙、客专建设与本项目不同步。

永宁大桥方案一

现状永宁大桥两侧分别加宽8.5米，改造为双向8车道+4m硬路肩，改造后桥梁标准段宽42.5米。预计总工期6个月，工程投资约1.41亿元。

永宁大桥方案二

两侧各新建一座10m或 12m宽新桥 ；交通组织方式:原有旧桥双向4车道加硬路肩，加宽部分供转向车辆使用，兼有弥补直行车道通行能力不足的功能。

存在问题：两端交织干扰严重，易发生错向行驶，社会反响会较大；

优点：对现况交通干扰小，施工相对简单；

交委呈报市府意见：推荐在两侧各建新桥的意见，新近确定按方案一实施。

4

城市设计理念

长安街大修工程的启示

人行道与建筑物广场、单位进出口之间的铺装衔接混乱；步道砖及缘石铺砌质量差、无障碍设施残缺不全； 公用设施设置混乱；绿地减少，公共空间封闭；行业之间存在的行政藩篱，导致“边缘”出现“真空”和“各扫门前雪” ；

缺乏城市设计的指导，系统性差，人性化、细节、精品化理念淡薄 ；

《城市道路协调性设计的思考》——探讨城市设计问题；

规委 《关于编制北京城市设计导则的指导意见》要点

为适应首都经济形势的发展和国际城市的定位，以及加强城市精细化管理，提升城市空间品质。

以人为本、资源节约、生态友好、延续历史文脉；营造安全、舒适、便捷、美观的城市空间环境。

公共空间——道路、绿地、广场、水域和建筑地块内的公共空间等 ；

公共空间设计要素分为：基本类（1）、交通类（8）、环境类（8）、设施类（7）；

道路交通：交通组织与空间布局设计，包括道路类型、道路交通组织、人行及过街、交叉口形式、地块出入口、停车设置等；

环境景观：植物配置、岸线类型、地面铺装、夜景照明、公共艺术、生态建设等；

相关设施：公共服务设施、交通设施、市政设施、安全设施、无障碍设施等；

《指导意见》涉及城市规划、管理、设计，对新建道路以及道路大修工程设计均具有重大指导意义。

城市空间

城市空间由动态、静态、复合空间环境构成，人的行为需求与其密切  关联。

动态连续的空间环境：人行道、车站、地铁出入口、天桥、地道等；

静态非连续空间：公园、广场、休息亭、报亭、候车亭、电话亭、广  告亭等带有节点特征的空间环境；

复合空间：由行为的多样性所涉及的动态与静态空间环境；

衡量标准：“安全、舒适、便捷、畅通，具有明确的方向感”；“具有明  确的文化属性，可识别性与可观性” 

环境要素：北京市环境整治办公室为筹办奥运会提出的10大环境整治要素，  涉及城市空间和城市设计问题。

城市设计( 城市空间环境设计）

对城市形态所做的各种合理与艺术的安排，是以城市整体形态为 基点，具体地对某一城市环境质量、某一地段、某一中心、某一 街道进行多维空间的综合造型设计。

城市道路涉及城市规划、建筑及空间规划设计、道路美学、环境  心理等综合性问题。

道路设计应为城市多维空间的“合理与艺术安排”和“综合造型设  计”创造条件。 

道路景观

城市道路兼有交通、景观、生态三大功能；

道路景观即具有功能性、实用性，又具有观赏艺术性，同时对城市空间环境产生影响。

景观要素：道路、边沿、区域、结点。道路边界的景观元素是丰富多彩的，建筑、山体、水面、植物、广场、公园等。

道路与两侧景观边界共同构成景观区域，其空间场所的景观特征是通过规模、尺度、建筑风格、色彩、质感、植物、边界轮廓的连续性表现的。

景观设计：对称与平衡——庄严、肃穆、秩序感；重复与变化 ——体现形象的连续性；节奏与韵律———比例与规则，呈现出富有动感的形象；对比与变化——在景观中产生的效果与变化；调和与统一——使景观要素之间的关系和谐一致。新奇与变化——保持有秩序的景观形式，创造新奇与变异。

道路横断面

 道路断面型式的选择具有丰富的内涵，是城市(道路)设计的重要组 成，与城市用地性质、交通环境、建筑景观等空间环境密切相关。

符合城市路网规划——道路的性质、交通功能、道路红线宽度；

满足交通功能需要——交通方式、服务水平、通行能力、断面型式；

满足城市绿化的需要——绿化空间、绿化率、隔离带宽度、树池型式；

满足其它基础设施需要——市政管线综合布局所需空间；

符合城市景观要求 ——城市特点和景观所要求的断面型式；

符合文物保护要求——对具有保留价值的文物古迹、古树和记载着重要历史事件的建筑实行重点保护；

符合近远期结合原则——需结合近远期交通需求和沿线建筑的拆迁情况合理选择断面型式，为远期实现规划断面留有余地。

《指导意见》

道路交通：道路类型、等级、断面型式应与空间环境协调意象

道路交通：不同交通方式的交通组织形式

▲与大型公建结合

▲重点考虑自行车和行人

▲特殊交通工具

▲慢行系统（彩色路面）

道路交通：人行及过街

▲保证不同功能区宽度

▲路面凸起车辆减速

▲具有显著标识的过街通道，保障步行系统的连续性

道路交通：交叉口型式、路口渠化

▲交叉口机动车道缩窄意向图（缩短过街距离，国内不常见）

道路交通：地块出入口

▲行人出入口

▲车辆出入口

道路交通：利用空间、有序停车

▲机动车停车

▲自行车停车

环境景观：植物配置

环境景观：地面铺装（关注细节）

▲井盖与铺装融为一体

▲彩色铺装区分使用功能

环境景观：突出生态、循环利用

公共服务设施：城市家具

▲座椅与绿化设施空间结合

▲座椅与其它设施一体化设计

▲广告与电话亭一体化设计

交通设施：标志、标线、护栏、隔离栅等

市政设施

安全设施

▲路障形式

▲安全设施与照明设施统一设置

无障碍设施：保障弱势群体使用公共空间、设施的权利

5

实施组织管理

建设单位

基本建设程序、投招标、工期、资金控制、交通导改、实施组织及协调工作等因素对设计方案形成限制；保障措施：组织机构、技术保证（调研、设计、实验）、材料检验、工艺、施工保障、质量安全体系；协调配合工作复杂：铁路、水务、交管、公交、园林、环保、通信管线、照明、排水、上水等。

设计配合

积极配合建设单位投招标，及时提供图纸、清单；方案汇报、设计评审、适时提供设计图纸；重视超概等敏感问题，重大技术决策应主动征求建设单位意见。

技术交底和配合施工。参加重要例会，进行动态设计、结合现场实施情况、限制条件及时调整设计。

往期回顾

沥青路面再生，你该怎样选择再生方式？

利维冷再生助力宁夏国道338线盐池（蒙宁界）至红寺堡段公路底基层水泥冷再生

韩海红┃浅谈泡沫沥青就地冷再生工艺的质量控制

旧水泥路面共振碎石化，一个更好的“白改黑”工艺

使用泡沫沥青进行冷再生施工：一个开创性方案

旧水泥路面共振碎石化技术的应用

详解精表处

泡沫沥青不是泡沫，它是什么东东

END