喜大普奔!影响北京2000多万人出行的20条新建地铁线,过了一年大有进展!

北京租售情报 2018-01-03 20:56:00
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2017年北京的轨交大年已经成为过去式了, 小编给大家整理了一份 2017年在建的20条地铁较新进程, 快收藏哦!

2017年北京的轨交大年已经成为过去式了,

小编给大家整理了一份

2017年在建的20条地铁较新进程,

快收藏哦!

2017年12月21日,北京市重大项目办公室通报“轨道交通建设11月份工程月报”。2017年轨道交通在建线路20条(段),计划新开工线路2条(段),共计22条(段)线路;计划通车3条(段)线路。20条在建线路完成投资224.59亿元,尾工线路完成投资16.67亿元,完成年度投资任务的94.28%。工程建设推进顺利,总体可控。

北京市重大项目建设指挥部办公室网站公布的20条在建线路工程进展情况:

来源:北京市重大项目建设指挥部办公室网站

S1线(石门营—苹果园)

S1线西起石门营站,东至苹果园站(建设中),全长10.2公里,共设8座车站,进入门头沟后会分叉为两条线运行。石门营站至金安桥站区段2017年12月30日开通试运行。苹果园站将根据苹果园枢纽的改造情况,预计于2019年底启用。

北京地铁S1号线沿途经过始发站苹果园(建设中)、金安桥、四道桥、曹各庄、上岸、栗园庄、小园、终点站石门营。8座车站中共有换乘站2座,在金安桥站可与地铁6号线换乘,在苹果园站可与地铁1号线、地铁6号线换乘。

运行间隔约5分钟:

S1线是北京首条中低速磁浮线路,较高运行时速为100公里,列车采用6辆编组,总长度89.6米,定员950人,通车后会有10组列车用于日常运营,运行间隔约5分钟。

“贴地飞行”:

磁浮列车在行驶过程中,依靠电磁力悬浮在特定轨道上,车身会浮起,与轨道形成8-10毫米的间隙,因为没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦,磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”,乘客也有如在云中漫步,舒适惬意;磁浮列车运行过程中震动小、舒适平稳,具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

北京市郊铁路S6号线

S6线初步考虑全程设站17座,其中北京境内15座,廊坊境内2座。在全程17座车站中,通州与大兴所设站点较多,达到7站。

其中顺义设1站:为北部起点首都机场T3站,另在张辛线路所预留1站。

通州7站:包括徐辛庄站(即规划平谷线宋庄站)、潞苑南路站(即规划R1线龙旺庄站)、新华大街站(即6号线暂缓开通的通运门站)、新北京东站、万盛南街西口站、亦庄火车站、马驹桥站。

大兴7站:包括采育站、新航城站、新机场站、开发区西站、磁各庄站、瀛海站、黄村火车站。廊坊境内2站为廊坊东站、空港新区站。

根据招标信息公布的内容,S6线未来有望与10条轨道交通线路实现换乘,包括4号线、6号线、7号线、8号线、19号线、亦庄线、机场线、新机场线、平谷线及R1线。

2017年11月,据北京晨报报道显示,一期工程已经开工建设,涉及廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站四站。其中,为配合北京新机场建设,新机场段已经与新机场同步开工建设。按照较新规划,S6线会单独保留,城际联络线不再分成两支,将从亦庄直接到新机场。这也就意味着,城际铁路联络线将直接连接首都机场、北京城市副中心、环球主题公园和北京新机场。

3号线一期(东坝—东四十条)

据了解,地铁3号线一期分为西段9站和东段6站两个部分建设。其中,西段9站已于去年年底进入实质化开工阶段,自西向东分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站,全长约13.7公里。东段6站也拟于今年底开工,全线15站计划在2020年建成。届时,在新线行驶的将是设计较高时速80公里每小时、全线单向时间32.5分钟,较大载客量达3560人的8A型车,同时将采用全自动驾驶。

换乘站:

3号线一期15座车站中,6座为换乘站:在东四十条站换乘2号线,在工人体育场站换乘17号线,在团结湖站换乘10号线,在朝阳公园站换乘14号线,在东风站和管庄路西口站均换乘12号线。星火站为地铁3号线与R4线、京沈高铁换乘站。

北京地铁3号线将成为北京市中心城区东西向的轨道交通骨干线,分担1、6号线的客流压力。

6号线西延(五路居—金安桥)

地铁6号线全长53.661公里,途经6个区,共设34座车站。工程建设共分三期,其中一、二期已开通,目前进行的是三期西延工程,计划2018年年底通车试运营。按照规划,三期西延工程两端分别为金安桥站和五路居站,跨越石景山区和海淀区。

西延工程线路全长10.556公里,共设车站6座、7个区间。其中换乘站3座,分别是金安桥站(S1、M11)、苹果园站(M1、S1)及田村站(M3、L6)。

据2017年8月新京报的报道,目前田村站、廖公庄站、苹果园南路站正在进行站房砌筑及设备安装,铺轨工程完成约50%,西延土建工程总体完成约75%。苹果园站预计将暂缓开通,将与苹果园枢纽同步开通。此外,金安桥站也将暂缓开通。另据介绍,在6号线东端,目前正计划从东部起点潞城站向南延伸两站,但具体线路走向和站点设置仍在规划中。

7号线东延(焦化厂—环球影城)

7号线东延共设置车站8座,自西向东分别为黄厂村站、豆各庄站、黑庄户站、万盛南街西口站、云景东路站、小马庄站、高楼金站和环球主题公园站。

换乘站:

在这8座车站中,将有两座车站实现换乘,一座是早已确定的环球主题公园站,将换乘2016年开工的八通线南延,两条线的牵手将合理缓解通州副中心的路网压力;另一座则是万盛南街西口站,将换乘S6号线,串联首都机场、新机场和平谷、顺义、通州、廊坊。

8号线三期(珠市口——五福堂)

三期工程南段和三期南延段将于2018年底开通,三期工程北段将在2020年底开通。8号线三期北起中国美术馆站与二期相连接,向南经王府井大街、前门东大街、南中轴路较终到达大兴区五福堂站,全长17.3千米,全部为地下线,设14座车站和1座停车场。

8号线三期将分南北两段开通,珠市口站以南的区段预计将于2018年年底开通 。而北段路线由于经过王府井、前门等区域,沿线有大量文物和其他建筑,以及既有管线和地铁1、2号线、北京地下直径线隧道,2018年无法通车,届时8号线将在南北两段分段运行,2019年年底三期北段建成后,8号线将贯通运营。

12号线(酒仙桥——西四环)

北京地铁12号线又称北三环线 是介于两条环线之间的北部加密线,西起海淀田村站,经四季青桥、商贸中心远大路、大学密集区苏州街、北三环蓟门桥,东至东坝北区,线路沿西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红西街及东坝大街敷设,全长约29公里,全部为地下线。共设21座车站,其中可能预留西延杏石口隧道。

12号线共有换乘站14座,是北京地铁中换乘密度较高的线路之一:

在田村站可与地铁3号线和地铁6号线换乘,在长春桥站可与地铁10号线换乘,在苏州桥站可与16号线换乘,在人民大学站可与4号线换乘,在大钟寺站可与13号线换乘,在蓟门桥站可与昌平线换乘,在北太平庄站可与19号线换乘,在安华桥站可与8号线换乘,在和平西桥站可与5号线换乘,在光熙门站可与13号线换乘,在三元桥站可与10号线和机场线换乘,在高家园站可与14号线换乘,在管庄路口西站可与地铁3号线和地铁20号线换乘。

14号线剩余路段(北京南站—西局)

地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线,线路全长47.3公里,途经丰台、东城、朝阳等行政区。预计2019年全线通车。

站点包括:北京南站—景风门—西铁营—菜户营—丽泽商务区—东管头—西局。

16号线(西苑—宛平)及二期工程(西苑—苏州街)

线路南起于丰台区宛平城站,经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区,北至海淀区北安河。线路全长49.8千米,全部为地下线,设29座车站和2座车辆基地(榆树庄停车场和北安河车辆段)。

16号线北起六环外北清路北安河,南至宛平城,全部为地下线,共设车站29座,其中换乘车站12座。

北安河至西苑段为16号线北段,于2016年12月底开通,共设10座车站,分别为北安河站、温阳路站、稻香湖路站、屯佃站、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、农大南路站、西苑站,其中农大南路站暂缓开通,西苑站为16号线与4号线的换乘车站,换乘时间约3分钟。

北段开通:2016年年底,地铁16号线率先开通北段9站,北段车站站名已经敲定,北段除农大南路站,其余车站均开通。从西苑站至北安河站,全长20公里,运行时间约为20分钟。

17号线(亦庄火车站—未来科技城北)北段

据较新的报道:作为本市城区在建线路中里程较长的线路,地铁17号线两处关键性节点工程——望京西站与十里河站,已全面开工,整体项目进展顺利。目前17号线除太阳宫站外均已实现进场施工。

地铁17号线将采取分段开通,其中未来科技城北区站—望京西站、十里河站—亦庄站前区南站的两段预计2020年开通,全线将于2021年底开通。这与此前14号线的分段开通运营模式相似。

据市轨道交通建设管理公司提供的规划示意图显示,17号线北起昌平未来科技城,南到亦庄新城,途经昌平、朝阳、东城、通州四区,全长49.7公里,共设20座车站。其中,换乘站10座,可与地铁13号线、15号线、10号线、6号线、1号线等14条地铁线路换乘。

站内换乘不超3分钟:

未来17号线乘客换乘的便捷度和舒适度也会有所提升。据悉,通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”、提高换乘通道舒适度等技术措施,17号线在换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准,提高了换乘效率,站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。

19号线一期(牡丹园—新宫)

北京地铁19号线,原名北京地铁R3线,是北京地铁一条南北向大站快线。线路定位是市域快线,方便居民快速穿城,远景规划由大兴芦求路至昌平高教园,全长60余公里,因此站距较大,线路分两期建设,即一期工程和二期工程。一期工程已经处于建设前夕,二期工程尚处于规划中。

北京地铁19号线一期工程起点为新宫站,沿规划南环公路—京开高速—南三环—右外大街—长椿街—太平桥大街—赵登禹路—新街口北大街敷设,终点为牡丹园站,全长22.4km。共设车站10座,其中换乘站8座,计划于2015 年底开工,2019 年底全线通车试运营。

19号线将连接北京规划大兴顺义昌平三个新城区中大兴、昌平这两个新城区,有利于承接北京功能向外疏解。

28号线(CBD线)

28号线(CBD线) 北京轨道交通28号线(原CBD线)工程起至地铁东大桥站,沿朝阳门外大街、针织路敷设,经过CBD核心区,衔接北京东站,之后向南转向东四环西侧绿化带,接入7号线大郊亭站。

CBD线规划线路全长约6.5公里,全部为地下线。按照目前的初步计划,CBD线将设车站8座,也全部为地下站。工程设车辆基地1座,位于北京东站北侧用地内。这条新线预计在2020年开通。

房山线北延(郭公庄—丰益桥)

房山线北延由郭公庄站北侧引出,沿六圈路东行,至规划四合庄三号路,之后北折,沿规划张新路、芳菲路至西南三环路设终点。预计2019年建成。

站点:郭公庄—樊羊路—四环路—首经贸—丰益桥南

新机场线一期(草桥—新机场北)

新机场线为国内排名前列设计时速高达160千米自动驾驶的市域快轨线路,连接中心城与新机场,途经大兴、丰台两个行政区,线路全长约41千米,共设新机场北航站楼、磁各庄、草桥等三座车站,可换乘10号线及规划中的19号线,并接驳S6线。

新机场线枢纽实现“零换乘”:新机场线北航站楼站是集铁路、公交、轨道于一体的综合换乘枢纽。车站站台位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层,可实现京霸城际、廊涿城际以及未来两条预留线的五线换乘;磁各庄站则为地下二层三跨车站,南北向布置,计划与规划建设的城市铁路联络线S6实现换乘,服务行政副中心的通勤;草桥站将实现与10号线、19号线换乘,并有望实现站内办理值机手续。

八通线南延(土桥—环球影城)

八通线二期(南延)工程自土桥至环球影城站,全长4.2公里。设环球影城一站(换乘7号线),规划建设期为 2016~2018 年。八通线较高运营时速80公里、采用B型车6辆编组。

首都机场线西延(东直门—北新桥)

首都机场线二期(西延),东城区。东直门站-北新桥,全长2公里。2020年前开通。

昌平线南延一期(前门桥一西二旗)

昌平线南延北起昌平线西二旗站,南至蓟门桥站,全长12.3公里,设7座车站,沿线连接了西二旗、清河、学院路、北太平庄和北下关等居住区及教育基地,计划2020年建成通车。

平谷线(徐辛庄—平谷)

北京地铁22号线(京津冀首条区域快线)走向为从北京入河北三河市,再进入平谷,将东坝、三河市燕郊、齐心庄、马坊、平谷用轨道串接起来。随着22号线的推进,北京区域快线规划建设提速,将建成约1000公里区域快线。到2020年,将形成以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“半小时轨道交通圈”。

22号线为在建中的大站快线,初期规划建设徐辛庄站至泃河湾站一段。西段(东风北桥站——徐辛庄站)将开建。22号线仍有西延至亮马桥站的规划。

22号线规划的概念就是大站快车,不会有太多站,站间距比较大,大约8到9公里一站,时速160公里,是一般地铁速度的约2倍。届时,从平谷到市区或者市区到平谷只要45分钟,将极大地方便出行。

燕房线(主线:阎村东站-燕山站)

燕房线起自房山区阎村东站,向西跨过西六环后,经阎村、房山城关,西至燕山地区和周口店。线路全长20.5千米,全部为高架线,设12座车站和1座车辆基地(阎村北车辆段)。

燕房线主线14.4公里,全线设9座高架车站,分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站。主线(阎村东站-饶乐府站-燕山站)将于2017年12月30日开通;支线(饶乐府站-周口店镇站)预计将于2019年底开通。

换乘站:阎村东站可实现同台换乘

根据规划,燕房线在阎村东站和西延的房山线相接,房山西延线是从苏庄站到阎村东站,全程2.2公里,同样为地上车站。阎村东站站长吴晋妍介绍,乘客可以在阎村东站与房山西延线进行同台换乘,这里也是燕房线的不多一座换乘车站,“预计换乘客流将占到全线的80%。一旦出现大客流情况时,将立即启动应急预案,邻近两站也将予以协助限流。”

初试“无人驾驶”:

燕房线是国内首条自主化全自动运行地铁,试运营初期将采取有人监督的“无人驾驶”。司机的主要任务并不是驾驶列车,而是监控和瞭望,只有遇到紧急情况时才需要司机处理。

主线跑完全程约23分钟:

从燕山站到阎村东站全程只需23分钟左右,从燕山站到市中心算上换乘时间也仅需1个小时。

高科技手段保障安全:

比如,燕房线首次配备了站台门的对位隔离功能。当列车的某一个车门发生故障后,会立即反馈给调度中心,列车行进到下一站时,故障门对应的屏蔽门将不再打开,车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客从其他车门上下车。

再比如,乘客上下车时,车门夹到书包、衣服等异物后会自动打开;车门夹物三次后就不再关闭,列车也不会开动,直至故障排除。

西郊线(巴沟—香山)

西郊线起点位于香山路4号停车场,终点位于巴沟路北侧的公交临时停车场内。该线路全长9385米,大部分路段将直接铺设在路面上,路口采用平交、高架或隧道方式通过。

换乘站:

西郊线设车站6座,在巴沟站同地铁10号线进行换乘。

“串起三山五园”:

西郊线将是一条主城区连接香山地区的专用轨道,定位以旅游、休闲、观光为主,主要服务于香山、植物园地区,途经清华科技园—玉泉慧谷、万安公墓、植物园及中科院植物研究所等重点单位。

首条现代有轨电车:

西郊线作为北京首条使用现代有轨电车的线路,列车采用100%低地板有轨电车,列车地板距离地面的高度约30厘米,与车站站台完全平齐,方便轮椅进出。其现代化流线型车身、宽大的玻璃窗、低噪音等特色非常适宜旅游观光。

全线采用专用道形式:

为避免行人或车辆误入专用道,西郊线宽约10米的车辆行走区间将用路缘石及防护栏进行隔离。

综合自:北京市重大项目建设指挥部办公室网站、新京报、北京晨报等

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