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近日《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》出炉。在轨道交通高质量融合发展方面，规划实施要点、亮点颇多。其中，将有一批线路实现跨线运营，城市轨道交通与市郊铁路跨线运行：

19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营；

同时，实施1号线、八通线延伸工程，在高碑店至国贸这一客流高断面区段形成双复线；

增建大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线，缓解4号线客流压力。

其中规划实施要点是：轨道交通既有线网优化提升工程

构建全域快速轨道网

1.提高旅行速度。提高5条城市轨道交通郊区线（昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山一燕房线）的旅行速度，为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山提供快速通勒服务。

2.增加复线。对通密线、东北环线、城市副中心线、东南环线和京门线实施增设专用复线改造。

3.增设改造换乘站。对城市轨道交通与市郊铁路两网38个交汇处(共84处)按照付费区换乘的要求增建换乘站，对既有3座换乘站（北京西站、北京北站、北京站）进行改造，实现付费区换乘。

4.干线、城际铁路提供城市通勒服务。推动利用京广铁路、京九铁路、京沪铁路、京哈铁路、京雄城际、京津城际、京沪高铁、京张高铁、京沈高铁等铁路线路富余能力提供通勒服务。

完善轨道网网络功能

城市轨道交通网络化跨线运行。实现1一八通、9一房山、9一大兴、8一昌平、5一亦庄、10一亦庄等线路之间的跨线运营。

此外，城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。

强化网城融合

1.西北方向。延长昌平线支线至海淀山后，实现海淀山后与昌平新城直联直通；增加昌平支线与8号线联络线，实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通；增加昌平线与8号线联络线，实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通；增加市郊铁路S2线与19号线联络线，实现昌平地区与中心城区直联直通。

2.西南方向。增加大兴线与9号线联络线，实现直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系；实现房山线与9号线直联直通。

3.东南方向。增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区城的联系。

4.东北方向。增加平谷线与市郊铁路通密线、东北环线之间联络线，实现东北部地区与中心城区、北部地区与城市副中心直联直通。

推动站城融合

建设开通既有车站在建设时期遗留下来的91个出入口。实施1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移，移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个，满足车站客流集散的基本需要。

提高线网瓶颈线段运输能力

1.增复线。实施1号线、八通线延伸工程，在高碑店至国贸这一客流高断面区段形成双复线。

2.增联络线。增建大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线，缓解4号线客流压力。

3.扩编组。在运力供需矛盾突出的5号线、10号线、4号线、复八线一八通线等线路实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组，提升运力。

4.缩间隔。改造1号线衙门口支线实现库线插车，实施5号线信号系统改造工程，缩短行车间隔。

5.疏堵点。在芍药居、东直门等车站增设换乘通道，缓解换乘压力。

建设发展车站微中心

在规划71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，再增加11个轨道微中心（肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山）。

“十四五”时期，北京将构建全域快速轨道网，加快实现1小时通勤。

推进城市轨道交通郊区线提速改造，通过增加越行线、增购快速列车、开行大站快车，提高平均旅行速度。

对城市副中心线、东北环线等市郊铁路增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务。

按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站，对既有换乘站实施升级改造，促进两网融合。

推动利用干线铁路、城际铁路为城市(群)提供通勤服务，增加外围停靠站，减轻中心城区交通压力。

强化轨道网整体运输效能，提高轨道交通出行占比。

通过增设复线、扩增编组、缩短行车间隔，提高瓶颈线段运输能力，并释放相关线路运力。

通过增建联络线、跨线运行，改变客流流向，分担途经线路客流压力。针对换乘堵点增设换乘通道，缓解换乘压力。

建设发展车站微中心，均衡轨道网络客流，为客流低迷线段、方向和时段增补客源，提高网络总体运输效能。

与此同时，逐步形成“一个车站一座城”、“一条线路一串城”、“一张线网一群城”的城市格局，进一步丰富“轨道上的都市生活”。

来源：北京市政府