即将地下贯通东西六环的地铁6号线，或将进一步“挺进”副中心。 

在通州东小营，近两万根桩已把东小营地铁车辆段一期工程“撑”起，下个月就将完成主体结构。完工后，车辆段还将继续“上盖”，为副中心建设职工周转房。 

昨天（8月16日），市轨道交通建设管理公司披露，东小营车辆段将为明年开通的6号线西延提供停放、检修功能，同时提升既有6号线的运力。记者同时获悉，6号线正在研究相关南延方案，有望从潞城站进一步向南延伸两站。 

北京地铁6号线东段有望南延两站。北京日报 图 

通州东小营新添车辆段 西延后，6号线将增加20辆列车，但现有的海淀五路居车辆段与五里桥停车场已没有足够空间停放。于是，6号线东小营车辆段一期在今年2月启动建设，未来将满足停放16辆列车，远期满足停放40余辆列车。 施工方北京建工集团相关负责人介绍，正在建设的东小营车辆段位于通州区潞城镇东小营村东侧，规划用地35.5公顷，距北京城市副中心行政办公区仅2公里，紧邻地铁6号线潞城站。在2010年左右的规划中，东小营车辆段并未规划盖上部分。而伴随着副中心的建设，相关部门统筹优化车辆段与周边用地的规划，集约使用存量建设用地，对车辆段及盖上部分进行一体化开发。 

“盖下建设地铁车辆段，盖上建设职工周转房。”北京建工集团相关负责人说，通过前瞻性的规划和条件预留，使东小营车辆段及其周边片区符合城市副中心的发展要求。此前，地铁车辆段盖上部分建房已有尝试，经验较为成熟，房屋不会产生质量问题。 

其中，盖下工程体量庞大，单层建筑面积约16.5万平方米，现场安装钢结构焊丝用量超过200吨，长度达2.27万公里，体量如此大的工程在地铁工程建设中实属罕见。 

这位负责人介绍，东小营车辆段在今年9月将完成一期工程的主体结构，占地约23万平方米，并在明年投入使用，后续还将建设二期工程。 

南延或至大运河森林公园 东小营车辆段是地铁6号线的重要配属工程之一，车辆段建成后将具备车辆停放检修功能、办公及生活辅助功能和车辆段生产辅助功能。 

其中，车辆停放检修功能区是该项目的核心功能区，包含运用库、联合检修库及设备维修间。运用库主要负责列车在段内调车、停放、日常检查和一般故障处理及清扫洗刷等作业；联合检修库负责对车辆的技术检查，月修、定修、架修和临修试车等作业；设备维修间负责设备和机具的日常维修工作。 

这处车辆段也为6号线的南延预留了列车停放条件。记者从相关部门了解到， 除了已经确定的西延外，6号线正在规划从东端终点站潞城站南延两站，初步设计将终点站设在大运河森林公园。目前南延两站尚在初步规划阶段，最终设站方案需等到最终报批后确定。 （来源：北京日报）

市郊铁路副中心线年底开行

　　本报讯（记者 林艳）市发改委日前正式批复市郊铁路城市副中心线车辆购置及交通标识系统工程项目，城市副中心线拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站，全长38.8公里。北京青年报记者了解到，今年年底，城市副中心线将正式开通运行，届时副中心与中心城之间又将新增一条轨道通勤线路。

　　副中心线拟设5站

　　根据市发改委的批复，城市副中心线西起石景山衙门口站，东至通州站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。该线是国家确定的首批市郊铁路试点项目，项目建设将进一步完善中心城区与城市副中心的快速交通体系。

　　为满足从市中心至副中心在早晚高峰职工通勤的需求，城市副中心线的建设将利用既有线路改造建设，利用西长线、地下直径线、京哈线至通州站开行，通州火车站也有望重新启用。拟设的5座车站中，石景山的衙门口站将是一座新建车站。

　　衙门口站暂不开通

　　今年4月，市交通委等部门已对市郊铁路副中心线北京东站和通州站的交通接驳情况进行了相关调研。据市发改委相关负责人介绍，市郊铁路城市副中心线确定将于2017年年底开通运行，但拟新建的衙门口站今年暂不开通。

　　城市副中心线的开通，无疑将为城市副中心再增一条有力的交通纽带。北青报记者了解到，城市副中心交通体系的定位是“一座四通八达的交通枢纽”。轨道交通将成为这一枢纽的主要支撑，实现与中心城的快速对接，对区域协同发展轴上的其他城市形成较强的辐射能力。

　　去年，通州已经启动4条轨道线路建设，包括7号线东延、八通线南延、17号线和平谷线。

　　市郊铁路站间距将不小于3公里

　　除了城市副中心线之外，今年国家发改委批复的市域市郊铁路排名前列批试点项目表中，涉及北京的还有2条线路，分别是S5线的黄土店站至怀柔北站以及连接京津的北京至蓟州线。

　　北青报记者了解到，S5线黄土店站至怀柔北站一段，也有望于今年开行。S5线将由昌平黄土店始发，终点为怀柔北站，线路全长78公里，途经黄土店、沙河、昌平、昌平北、范各庄、怀柔北6座车站，初期仅开通黄土店、范各庄、怀柔北3站，中间暂不设停靠站。未来，该条线路有望继续北延至密云。

　　按照国家发改委的指导意见，市域市郊铁路的设计速度宜为100至160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。此外，要求各地因地制宜确定敷设方式，优先采用地面或高架，集约利用通道资源和节省工程投资。

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