盼星星，盼月亮，地铁8号线三期、四期终于要开通了。

根据计划，8号线三、四期将采取分段开通、先南后北的模式，

珠市口站以南到瀛海站9月20日开始空载试运行，

11月20日按实际运营图跑，12月28日正式开通试运营。

全线则将于2021年底通车。

另外，二期“甩站”的中国美术馆站也将于今年年底同步开通。

地铁8号线建设分为一期、二期、三期及四期（三期南延）工程。

其中，之前常说的“奥运支线”就是一期工程，从森林公园南门站到北土城站。于2008年通车。

二期工程分两段建设，北段为回龙观东大街站到森林公园南门站，于2011年年底通车。

南段从北土城站到南锣鼓巷站，在2013年年底通车。

由于8号线的运行线路几乎与北京城的中轴线平行，所以在其完全贯通后，则堪称是帝都的“地下中轴线”！

中轴线，是首都北京一道靓丽的风景线，前门、故宫、钟鼓楼、奥体中心、奥森公园、什刹海、南锣鼓巷、天坛、永定门......

今后4年

北京地铁开通一览

2018年

6号线西延工程（五路居—金安桥）全长10.3公里，拟2018年12月竣工。

8号线四期工程（五福堂—瀛海）全长3.4公里，拟2018年12月竣工。

2019年

7号线东延工程（焦化厂站—环球影城）全长16.6公里，拟2019年12月竣工。

16号线（苏州街—宛平）全长26.1公里，拟2019年12月竣工。

16号线二期剩余段（西苑—苏州街）全长4公里，拟2019年12月竣工。

轨道交通新机场线一期（草桥—新机场）全长41.4公里，拟2019年9月竣工。

轨道交通八通线二期（南延，土桥—环球影城）全长4.5公里，拟2019年12月竣工。

轨道交通房山线北延（郭公庄—丰益桥南）全长5.3公里，拟2019年12月竣工。

亦庄新城现代有轨电车T1线，全长13.25公里，拟2019年7月竣工。

2020年

燕房线支线（饶乐府站—周口店镇）全长6.1公里，拟于2020年12月竣工。

8号线三期工程（中国美术馆—五福堂）全长19.2公里，拟2020年12月竣工。

14号线剩余段（西局站—右安门外站）全长4公里，拟2020年12月竣工。

轨道交通新机场线二期（西延，东直门站—北新桥）全长1.9公里，拟2020年12月竣工。

轨道交通平谷线一期（徐辛庄—平谷站）全长54.3公里，拟2020年12月竣工。

轨道交通昌平线南延一期（西二旗—蓟门桥）全长12.6公里，拟2020年12月竣工。

北京市中低速磁悬浮交通示范线（S1线）剩余段（金安桥-苹果园）全长1.2公里，拟2020年12月竣工。

2021年

3号线一期工程（东四十条站—高辛店站）全长22公里，拟于2021年12月竣工。

12号线（田村—东坝）全长29.6公里，拟2021年12月竣工。

17号线（未来科技城北区站—亦庄站前区南站）全长49.7公里，拟2021年12月竣工。

19号线一期（新宫站—牡丹园站）全长22.4公里，拟2021年12月竣工。

CBD线一期（东大桥站—大郊亭站）全长6.5公里，拟2021年12月竣工。

上大图

那么，地铁是怎样建成的呢？

建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。

1

地质构造与勘察

因为地铁一般是建在地下，所以我们要充分了解地下世界。

钻孔取样勘探

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

电法勘探

根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

磁法勘探

通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。

声波法勘探

通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

2

明挖法施工

从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。

在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。

车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。

3

矿山法暗挖施工

建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。

4

地铁隧道大部分用盾构法施工修建

说完车站后，我们就开始讲隧道啦！

这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。

地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

A、控制室

控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。

B、螺旋排土器

螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，最后再由渣土车运出隧道。

C、管片组装机

管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。

盾构机在地下挖掘时，经常会冒出一些“拦路虎”。

像孤石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”啃不动它，这时就要把它挖掉或炸碎。

还有更危险的情况，就是遇到地下溶洞。

溶洞就像“怪兽大嘴”，如果不妥善处理，盾构机会跌入溶洞，造成严重的事故。

Step1

施工人员钻一条直达溶洞的孔。

Step2

在孔中灌注水泥浆，将溶洞填满，盾构机才能通过。

盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

盾构机是只能前进不能后退的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。

隧道一般是两边高中间低

这样有利于节能

出站的列车由于下坡而很快地提高速度，进站的列车借助于上坡来降低速度，这种建造方法在运营时更加节能降耗。

地铁跑着跑着，

咦，突然就到地面高处了！

有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。

由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。

隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。

基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

还不行哦！我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。

当一辆辆地铁列车呼啸出发时

北京的交通脉动起来

而这一切都是默默无闻的轨道交通建设者们

用梦想与坚持制造出来的

为他们点赞！