好消息，北京轨道交通继续完善，这次更厉害，市郊铁路通勤来了。

昨天（12月29日），从北京市规自委获悉，市政府联合国铁集团正式批复《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》（以下简称《布局规划》）。

未来，北京市将规划共12条总计约874公里线路，其中通勤线路共9条（段），总长约627公里，旅游线路共5条线（段），长247公里。

其实，轨道交通不止是地铁，市郊铁路也是一个重要的形式。

而且在北京的规划蓝图中，市郊铁路将会是一个大力发展的轨道交通方式，可以说是未来北京市郊铁路的发展将进入“快车道”。

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啥是市郊铁路？

北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通功能体系的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用现有及规划铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通。

相比地铁，市域(郊)铁路站间距更大，速度更快，服务范围更广。

目前北京市已开通运营4条市域（郊）铁路，市域内运营总里程约365公里，共计24座车站。

《布局规划》落实北京市轨道交通线网规划相关要求，形成“利旧优先、四网融合、廊道集约、多点锚固”的方案。

规划线路共12条，分为14个规划项目，总计约874公里，其中通勤线路共9条（段），总长约627公里，旅游线路共5条线（段），247公里。线路可根据需求灵活运营组织。

结合城市发展和近期需要，初步选取个8项目，形成共计约526公里的市域（郊）铁路近期项目库，其中包括5条通勤线路，3条旅游线路，重点推动城市副中心线、东北环线、新城联络线及市域（郊）通密线、京门线、京包线、门大线、京原线8个项目（约526公里）前期研究。

其中2022年先期开展东北环线和城市副中心线西段整体提升工程相关工作。

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市郊铁路通勤靠谱吗？有地铁便利吗？

大家最关注也是吐槽最多的就是发车频率低，没法像地铁那样几分钟就一趟。不过北京也正在努力提升。

根据《规划》，这些通勤线路规划期高峰时段将具备开行6—8对/小时的条件，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件。也就是说可以达到10分钟内甚至6分钟就有一趟列车，这已经能基本满足上班通勤的需要了。

另外，《布局规划》将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。

围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小交通圈。

力争规划期市域（郊）铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的5%。

在便利程度上，通勤线路新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后提供高峰时段公交化服务,其他类型线路结合线路能力和运输需求合理开行。

市域（郊）铁路以服务乘客为目标，全面提升运营管理水平，包括与城市交通力争实现一卡通用、安检与候乘便利化，方便乘客出行等。

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大家关心的线路

在这些线路中，大家应该会比较关注东北环线和东南环线。

东北环线连通了回天地区、望京、CBD等重点功能区，全长28.33公里，设黄土店站、望京站、北京朝阳站及北京东站4座车站。

而东南环线其实和东北环线本身是可以连通的线路，不少居住在南城的市民都知道，在南四环外一直有一条铁路，这就是将来的东南环线。

将来如果东北环线和东南环线打通运营，就可以连接北部的回天、东部的望京、CBD，南部的南苑、丰台科技园区等重点功能区。这条线路也将成为一条城市内重要的通勤交通线路。

另一条受关注的线路——城市副中心线未来的延伸也非常重要，目前城市副中心线西起房山的良乡，东通州的乔庄东。而根据《布局规划》，未来它在东侧将延伸到与通州毗邻的北三县。

规划图上显示，未来城市副中心线在途经燕郊后，还会“分叉”为两条，一条往南通至大厂、香河，另一条继续向东通至三河。这对于北三县大量每天进京通勤的人们来说，无疑是一个好消息，又增加了一条轨道交通线路。

同时未来城市副中心线的西侧还将继续向西延伸至河北的涿州。

此外，此前轨道交通三期建设规划中的新城联络线，近期建设的是大兴新城站至首都机场3号航站楼站这一段，而在今天发布的规划图上，此前新城联络线中自亦庄向南经采育至河北廊坊这一条线段也纳入其中，不过应该建设周期会靠后一些。同时新城联络线未来也会从大兴新城站继续向西，连通至房山良乡。

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铁路货运功能外移，利好丰台

最后，结合“十四五”铁路发展规划，优化调整北京枢纽功能，并先行利用既有铁路网络， 有序推进疏解过境货流落实，有序推进铁路货运外环线建设，逐步弱化丰台西站路网功能，将过境货车逐步向外围迁移。

信息来源：北京规自委、京房字、北京规划建设前沿