警惕“地铁上盖”振动危害！

你时常高兴地向朋友介绍你地铁“上盖”或紧邻地铁的楼座位置，“我的房子就是地铁房，下雨不用带雨伞的。”

你还说，“我的房子和地铁无缝连接，开车到地下车库，直接坐电梯就直接到家了，呵呵。”

开放商以和地铁的无缝连接当作卖点，鼓吹房子的交通便捷性。“地铁上盖”成为炒作题材，居住如何方便，商业也如何火爆，写字楼如何显摆。

但，九哥告诉你，别听这帮无知的人在忽悠。

他们把缺陷当优点，误导房客；要科学地选择居所，就要审慎选择这类地铁房，较重要的还不仅仅是无休无止的噪声污染，是潜在的地铁振动。

随意百度一下“环境振动”、“地铁振动”，你即可知道中外科学家、环境震动学者的研究成果，以及大量失败案例的地铁振动的污染及潜在危害。

以北京地铁为例，在4号线北京大学东门站、在5号线和平西桥站，紧邻科学研究院所、高精密实验室的均不同程度受到影响，高精密仪器在某些时间段、某些区域有“失灵”的威胁。

在北京大学、清华大学等，一堆科研实验室的科学家一直在反映问题。

在地铁修建之前的规划阶段，就有一批人在反映问题，要重视“地铁振动”问题，但没有下文。

蜿蜒的4号线依然从北大、清华等一批科研实验室下面穿越过去，造成较高价值的高端实验室面临搬迁的威胁。

而搬迁，重新规划和选址，需要巨款。

在西方发达国家的地铁城市，地铁振动是地铁前期规划的一个重要考量指标。所以，西方国家对此十分慎重，在论证方面统筹考虑各种因素，尽量不造成危害。一般实验室、医院都建在远离地铁站的地方，或因为实验室存在而改变地铁规划。有些地铁线轮论证多少年，迟迟不敢轻易确定线路。

以上是地铁振动对实验室的危害，那么对具体的居住的地铁房呢？现在,几乎还没有受到高度重视！

一般的规律是低层的房子受到振动的影响越大；对老年人、睡眠不好的人群有影响；对家里的精密仪器有影响等等。

但，主要的是对振动的缓解和处理需要资金、需要技术等。同时，重要的是巨大利益使然，交通方便了，写字楼、商业物业可以卖个高价钱。所以，开发商不管这些。

地铁与实验室，谁迁址？这是个问题。

好在国内一些人开始在呼吁和付出行动，也见到一些成效。

2010年3月，上海市《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》推荐性地方环境标准开始施行。《标准》是全国首部控制地铁振动和噪声的地方标准。严格规定了列车通过时的住宅室内振动和噪声级。

《标准》规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构振动对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑的较大振级影响，昼间室内不得超过72dB(A)，夜间室内不得超过69dB(A)；引起的结构噪声，昼间室内等效声级不得超过45dB(A)，夜间室内等效声级不得超过35dB(A)，同时夜间较大噪声级不得超过45dB(A)。 

地铁“上盖”在北京成为卖点，前两年，在北京1号线地铁四惠站，一个公寓就是这样被宣传的。在大兴线、房山线，还有傻子般的开发商在向傻子般的购房者宣扬地铁“上盖”。

九哥谨慎奉劝，家里有老人、婴儿、孕妇、病人的，尽量避免地铁振动污染和潜在危害，有精密仪器的家庭亦然。以此类推，实验室、医院、录音棚、养老院、幼儿园等，对此谨慎对待。

长安街边修建圆形的国家大剧院时，因为北京地铁1号线天安门西站，所以对此的论证繁复而密集，防振动措施得力，效果不错。

总之，地铁“上盖”或“边盖”的地铁房,不一定是福音，要警惕其漫长的“微震、余震”。

来源：九套房