新机场正式更名为“北京大兴国际机场”

明年9月新机场将正式运行

新机场的运行将带给固安以及周边

怎样的发展？

新机场建设进展

机场飞行区土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飞行区工程计划明年5月全部完成；

航站楼现已全面进入精装修、机电安装、登机桥等施工作业阶段，航站楼精装修工作将于2019年4月完成；

空管终端管制中心现已全面进入精装修、机电安装阶段；

中国航油储油罐主体工程完工，并完成试水试压；

航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶；

场内市政交通配套工程加快推进，进出场高架桥结构、场内综合管廊结构已全线贯通。

近6年来，新机场工程的每一点一滴的进展，都让大家牵肠挂肚，在英国《卫报》评选出的即将竣工的“新世界七大奇迹”中，位于榜首的，便是未来世界较大的航空港——北京新机场。

这是目前北京新机场T1航站楼内部的实景图，其炫酷的画面感犹如置身好莱坞的科幻大片，如此震撼的钢结构，堪比外星人基地。

新机场将成为一个经济枢纽中心

新机场航站楼在国内首次有高速铁路在地下穿行，首次采用双层出发双层到达设计，周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线，具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。

新航站楼综合体采用双进双出模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路较多8分钟就能登机，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。

此外，作为全球较大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于 25 个标准足球场。如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，可以将鸟巢放进来。

新航站楼的屋顶面积将是世界之较，高达18万平方米，由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。

整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。

其整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。

这一组组数字真叫人头晕目眩，一个个“钢铁巨怪”更让人瞠目结舌，可以想见，当2019年7月新机场的主体工程全部竣工之际，这个京南排名前列交通枢纽综合体，投放出的光辉，将会将整个京津冀照亮。

新机场四通八达的交通网

北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间，总占地4.1万亩。

建成后的新机场按直线距离计算：距天安门46公里；距雄安新区55公里；距北京城市副中心54公里；距首都机场67公里；距天津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里；距离石家庄机场197公里；并且固安距离北京新机场北航站楼直线距离不到10公里。

由此可见新机场区位的重要性，几乎扼守在环京津冀的心脏地带，也正是因为这个庞然大物即将傲立于世，沿线的规划发展前景远大。

“五纵两横”  进行时

所谓“五纵两横” ，是围绕北京新机场规划的一系列交通线路。

“五纵”指新机场连接北京市中心的城市快速轨道、北京至雄安新区城铁、大广高速北京六环至黄垡桥段、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路。

另外，京雄高速公路的一条支线会抵达北京新机场，这样，雄安新区与新机场之间，除了一条城际铁路外，还有一条高速公路，交通相当方便。

而“两横”，是指新机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路。

旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路以及外围铁路跨线广泛衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。 

新机场临空经济区规划三个功能区组团税收京冀共享，分别是航空物流区、服务保障区、科技创新区。

在未来，更多企业将结合功能区的定位和特点选择落户，产生的税收则由京冀两地共享。

北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，具有联通北京中心城区和河北雄安新区、北京城市副中心“一体两翼”的独特区位优势。

京冀两地将创新体制机制，按照合作共建、收益共享的原则，制定统一的临空经济区发展战略和产业政策，建立统一的跨省域规划实施协同机制和利益分享机制。岗位大把

机场落成，交通企业入主，那么就预示着将有大把的就业岗位出现。

据了解，一个客流量10万人次的普通临空经济区能够直接带来就业岗位1000个、间接就业岗位2000个、区域性就业岗位1425个。据专业人士预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，大概能够带动14.4万个区域性就业岗位。

固安—“京南明珠”

固安古有“天子脚下”之称，今有“京南明珠”美誉；距北京天安门50公里，距北京新机场不到10公里。