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在我参加工作的第三年，我要结婚了。对于婚房的选择问题，我颇为犹豫。

我有两个选择，同样700万总价的房子：

排名前列选择：买一个面积85平、20年楼龄的二手小三居，位置在北京的三四环之间，去北京哪里都比较方便，到国贸CBD，也就是我办公的地方，坐地铁只需要半个小时。

第二选择：买一个面积125平方的新房四居，位置在五环外，去各大商务办公区需要公交倒地铁，每次单程通勤需要1个半到2个小时。

我去向我的未婚妻征求意见，她毫不犹豫的选择了排名前列套房子。

作为一个心理学硕士的毕业生，她给出了一个我至今难忘的意见。

“只要不是太拥挤的情况下，如果你因为住房小而感到不适应，那么半年之后，你这种不适应会越来越小，甚至消失。

但是如果你因为每天上班时间太长而感到不适应，别说半年，十年之后你的这种不适应不但不会消失，反而会更加难受。

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通勤痛苦感的来源，无外乎几个原因：

排名前列、通勤时间长。

研究表明，如果一个上班族单程通勤时间超过一个小时，他自身幸福感就比单程通勤时间不足一个小时的上班族要差很多，而一个小时就是临界点。

第二、通勤距离长。

这很好理解，如果在北京工作的你需要每天从大兴跑到朝阳，或者从通州跑到海淀上班，特别不是什么很好的感受。

第三、经常碰到堵车。

如果是自驾或公交，在北京每天上下班你会频繁地遇到堵车，这或许比在公司每天加班更加令人抓狂。

第四、通勤感受很痛苦。

即使是能保证不堵车的地铁，大家都知道在早晚高峰期挤地铁的感受，尤其是在四号线、五号线天通苑等著名站点，挤地铁的都是勇士，长途奔袭的都是战士，更何况是穿着高跟鞋的女士。

那么下面，我们就着通勤的问题，来比较一下在中国近300多个地级以上城市，哪个城市通勤较痛苦。

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先来比较一下距离。

作为中国较大的两个城市——北京和上海，果然在平均通勤路程方面也排在了前两位。

而广州和深圳，虽然国民生产总值排名三四，但是平均通勤路程方面排名却并不靠前，只在7位、8位徘徊，通勤路程比北上少了三分之一。

值得一提的是，中国城市GDP排名前十位的城市，就是平均通勤路程较长的十个城市，一个不多，一个不少，看来平均通勤路程也是经济是否繁荣的重要指标。

然而更为巧合的是，中国行政等级较高的四大直辖市城市，京沪渝津四个城市，却排在了四个平均通勤路程较长的城市的前四位，难道是城市行政级别决定了上班路程吗？

我们再来看，通勤时间。

北京、上海、重庆依然是三甲城市，单趟通勤都在50分钟到一个小时上下，超过了公认的上班痛苦时间节点。

因此，看数据，从通勤时长和通勤距离，北京无疑是全国 较痛苦 城市的双料冠军。

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上班通勤时间长，较大可能性是上班路线长。其次可能性是路上太拥堵。

我们再来看城市车辆拥堵系数。

高峰拥堵延时指数是个比例系数，是指某路段高峰同行时间比同一段路常规通行时间。

根据高德提供的系数，中国2018年2季度，中国较拥堵的城市前两名是北京和广州，而通勤时间排名第二的上海却在赌城帮上排名第六，而GDP排名第三的深圳市，却是榜上无名，不得不感叹深圳市民真是好福气。

在北京开车，高峰时候基本上车速只有22公里，比共享单车时速稍微快一些，甚至赶不上电动自行车。

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然而，也不是大北京所有地方都在堵车。

北京快速路常发严重拥堵的里程较高，然后是次干路。

常发严重拥堵的区域集中在 城东，其中 东二环东便门到国贸附近拥堵程度较高，此外箭亭桥、清华东路西口、西直门、西便门、四惠、平房桥、大山子等都是常发拥堵的地方。

因此不管是租房还是找工作，还是尽可能避开这些区域。

如果评选北京较容易拥堵的路段，高德也给出了答案。

京新高速到箭亭桥，大山子到望京街、东五环到小郊亭，名列三甲。所以，在北京开车出行的朋友高峰更是要远离这三个路段。

有较堵路段，也有较堵路口。

然而，你把这些路口在地图上排列一下，就会发现其分布还是很有规律的。

就是从海淀到东朝阳再到通州（东城捎上一点），这三个区的领导是否该想想，为什么超级拥堵路口在我的辖区内呢？

所以，从城市拥堵程度来说，北京也应该是全国通勤 痛苦指数排名前列了。

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如果把北京各个行政区的通勤历程再做细分。

通勤距离较近的恰恰是延庆、怀柔、密云、平谷四个距离北京主城较远的区，他们只有平均7公里到8公里的通勤距离。而其他区距离北京主城近，但是通勤距离却都超过了10公里呢。

原因就在于地铁。

延庆、怀柔、密云、平谷几个远郊区域和北京没有直通地铁，而距离主城太远，所以居住人口去主城上班、通勤距离太远，通勤时间太长（很可能超过两个小时），很可能放弃去主城工作，而主要以本地工作为主。

而通州、大兴、房山、门头沟、昌平和顺义几个区，虽然距离主城也相当远，但是通了地铁，所以通勤距离虽长，但是人们也愿意去工作。

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地铁对于大城市较大的意义在于，它使人们远郊居住，主城上班成为可能，并且上班时间可控，不受城市拥堵问题困扰。

然而，北京地铁较大的一个问题在于：一些线路，一些站点太堵了。

我有个外地的同学，曾经在高峰期从西直门地铁站进行了一次换乘，他告诉我：

我觉得西直门地铁站，不管从人流量的大小还是站的规模，

不是一个地铁站，而是一个火车站。

北京地铁10号线每天乘客量达到 180多万，也就是一大早上将近 100万 人（折半计算），要通过北京10号线上班。

100万人是个什么概念？是很多欧洲小国一国的人口，拥挤程度可以想象。

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通勤这件事，或许放在整个国家进步，甚至整个城市发展都不是大问题。

但是，对于我们每个人，每个普通人，这却是大事。

在北京，平均每个人把自己较宝贵的青春和生命的十分之一，放在了这件事。

而这件事却是无奈的，甚至是痛苦的。

以人为本，敬畏生命。

通勤难道真的是这个城市的死节吗？

上述材料引自《极光大数据-2018年中国城市通勤研究报告》和《2018Q2中国主要城市交通分析报告》和北京地铁官网，在此对相关机构表示感谢

来源：米宅北京